Sadekausi ja taifuunikausi Japanissa 2026 – milloin matkustaa, milloin välttää

Kun vieraat Suomesta kysyvät meiltä matka-ajasta, mukana on usein varovainen huomautus: ”Kesäkuussa emme mieluiten lähtisi – sadekauden takia.” Se on ymmärrettävää. Sana tuo mieleen harmaat päivät, painostavan kosteuden ja pilalle menneet suunnitelmat. Todellisuudessa tsuyu – Japanin sadekausi – on yksi aliarvostetuimmista matka-ajoista ylipäätään. Myös loppukesän taifuunikausi on selvästi vähemmän pelottava kuin sen maine antaa ymmärtää. Tässä artikkelissa kerromme teille rehellisesti, mitä on odotettavissa, mitkä alueet ovat erityisen alttiita, milloin kesäkuun matka suorastaan kannattaa – ja milloin neuvoisimme teitä luopumaan siitä.

Mitä tsuyu on – Japanin sadekausi

Tsuyu (梅雨, kirjaimellisesti ”luumusade”) on vuosittainen sadejakso, joka syntyy, kun lämpimät Tyynenmeren ilmamassat ja viileämmät mannerilmamassat kohtaavat Japanin yllä. Se kestää alueittain noin neljästä kuuteen viikkoa ja on ollut yli tuhannen vuoden ajan kiinteä osa japanilaista kalenteria – luumut kypsyvät tähän aikaan, riisipellot lasketaan veden alle ja hortensiat (ajisai) ovat täydessä loistossaan.

Yleinen väärinkäsitys: tsuyu ei tarkoita yhtäjaksoista, lakkaamatonta sadetta. Todellisuus on paljon vaihtelevampi:

• Noin puolet kaikista päivistä on poutaisia, tai niinä sataa vain lyhyitä kuuroja illalla.
• Rankat, tunteja kestävät sateet vuorottelevat kuivien, osin aurinkoisten jaksojen kanssa – jopa saman päivän aikana.
• Ilmankosteus on usein 75–90 % – ilma tuntuu painostavammalta kuin pelkät lämpötilat antaisivat olettaa.
• Lämpötilat ovat päivisin yleensä 22–28 °C – miellyttävämpiä kuin heinäkuun lopusta alkava keskikesän helle.

Se on siis vähemmän ”sää” kuin tunnelma: puut syvänvihreinä, kivilyhdyt kosteudesta kiiltävinä, puutarhat hiljaisemmassa valossa. Monille kanta-asiakkaillemme – ja myös meille – se on vuoden esteettisesti tihein aika Japanissa.

Sadekausi alueittain

Sadekausi etenee lounaasta koilliseen: Se alkaa Okinawalla toukokuun alussa ja saavuttaa Tōhokun vasta kesäkuun puolivälissä – jokaisella alueella on siis oma, noin neljän–kuuden viikon ikkunansa. Syy on maantieteessä: Japani on pitkä ja kapea – Okinawalta Hokkaidōlle on linnuntietä noin 3 000 kilometriä. Alla olevat tiedot ovat Japanin ilmatieteen laitoksen pitkän ajan keskiarvoja (vertailukausi 1991–2020); vuosittain varsinainen alku siirtyy noin viikolla.

Käytännön seuraus: Kesäkuun Japanin-matkan ei tarvitse tarkoittaa tsuyua koko ajan. Jos vierailette pääsaarella Kiotossa ja Tokiossa ja lisäätte perään muutaman päivän Hokkaidōlla, koette yhdellä matkalla lähes kaksi eri säätyyppiä – se on yksi tämän maan kauneuksista.

Mitä taifuunikausi tarkoittaa

Lyhyesti: taifuunikausi kestää virallisesti kesäkuusta lokakuuhun, ja sen selvä painopiste on elo- ja syyskuussa; pitkän aikavälin keskiarvona Japaniin rantautuu noin kolme taifuunia vuodessa, ja noin kaksitoista tulee niin lähelle, että ne vaikuttavat säähän; JMA julkaisee ennustetun reitin jopa viisi päivää etukäteen. Siinä missä tsuyu on tunnelmallinen, pehmeä vuodenaika, taifuunit ovat toinen ääripää: läntisen Tyynenmeren trooppisia pyörremyrskyjä, jotka loppukesällä osuvat säännöllisesti Japanin saariin tai sivuavat niitä.

Tämä teidän kannattaa matkailijana konkreettisesti tietää:

• Määrä vuodessa: Pitkän aikavälin keskiarvona noin kolme rantautumista. Useimmat taifuunit kulkevat Okinawan ja Etelä-Kyūshūn yli, yksittäiset ulottuvat Kantōon tai Tōhokuun.
• Ennakkovaroitusaika: Jopa viisi päivää – niin paljon etukäteen JMA julkaisee ennustetun reitin. Japanin ilmatieteen laitos (JMA) ja Tenki.jp-sääsovellus antavat luotettavia ja hyvin tarkkoja ennusteita.
• Taifuunin kesto: Alueittain yleensä 24–48 tuntia vakavaa säätä – ennen ja jälkeen usein säteilevän sininen taivas.
• Liikenne: Shinkansen-yhteydet ja lennot perutaan hyvissä ajoin heti, kun myrskyvaroitukset ovat voimassa. Myrskyn mentyä ohi junaliikenne palaa yleensä muutamassa tunnissa – missä ratoja on vaurioitunut, siihen voi kulua päiviä tai viikkoja.

Ajankohtainen tilanne: sadekausi & taifuunit 2026 – 19. lokakuuta

Tilanne kahdella lauseella: Taifuuni nro 30 on saavuttanut ilmatieteen laitoksen korkeimman voimakkuusluokan, ja laitoksen 19. lokakuuta antaman ennusteen mukaan se ohittaa 23. lokakuuta illalla Yonagunin noin 150 kilometrin päästä etelälounaasta, ja Yonaguni on yhä sen ympyrän sisällä, jonka alueella sen keskus on 70 prosentin todennäköisyydellä; alue, jolla laitos pitää myrskyä mahdollisena, kattaa 23. lokakuuta Japanin äärimmäisessä lounaassa olevat Yaeyama-saaret ja Miyakon, ensimmäiset Yaeyama-saarten väliset lauttavuorot on jo peruttu, ja ANA muuttaa Ishigakille ja Miyakolle sekä sieltä lähteviä lentoja 21.–23. lokakuuta maksutta. Okinawan pääsaari ja Japanin pääsaaret ovat ennusteen mukaan 24. lokakuuta asti tämän alueen ulkopuolella, ja se, minne taifuuni sen jälkeen kulkee, on avoinna; pääsaarilla tällä viikolla painavat enemmän tuuli ja sade – 21. ja 22. lokakuuta etenkin pohjoisessa, 24.–26. lokakuuta Weathernewsin mukaan Tyynenmeren puolella –, ja Izun saarilla on 28. lokakuuta asti joka tapauksessa voimassa supistettu aikataulu.

Taifuuni nro 30 tulee ennusteen mukaan hyvin lähelle Okinawan eteläisimpiä saaria

Taifuuni nro 30 (kansainväliseltä nimeltään Champi) on saavuttanut ilmatieteen laitoksen korkeimman voimakkuusluokan. Lokakuun 19. päivän iltana se oli Filippiinien itäpuolella, noin 1 800 kilometrin päässä Ishigakista kaakkoon. Ilmatieteen laitoksen 19. lokakuuta klo 21.45 antaman ennusteen mukaan se säilyttää tämän voimakkuuden 21. lokakuuta asti, minkä jälkeen se laskee yhden luokan ja luokitellaan enää ”erittäin voimakkaaksi”, ja kulkee länsiluoteeseen: 22. lokakuuta illalla se on noin 390 kilometrin päässä Ishigakista eteläkaakkoon, 23. lokakuuta illalla noin 150 kilometrin päässä Yonagunista etelälounaaseen ja noin 230 kilometrin päässä Ishigakista länsilounaaseen. Ympyrä, jonka sisällä sen keskus silloin on 70 prosentin todennäköisyydellä, kattaa Yonagunin ja ulottuu Ishigakin tuntumaan. Alue, jolla laitos pitää myrskyä – tuulta, jonka nopeus on vähintään 25 metriä sekunnissa – mahdollisena, kattaa 23. lokakuuta Yaeyama-saaret, joihin kuuluvat Ishigaki ja Yonaguni, sekä Miyakon. Lokakuun 24. päivän iltana taifuuni on ennusteen mukaan selvästi heikentyneenä Taiwanin ja Manner-Kiinan välisessä salmessa; Yaeyama-saaret ja Miyako ovat silloin yhä alueella, jolla myrsky on mahdollinen. Okinawan pääsaari ja Naha jäävät ennusteen mukaan alueen ulkopuolelle, Japanin pääsaaret kauas sen ulkopuolelle; lentoja Nahasta Ishigakille ja Miyakolle voidaan silti perua. Yaeyama-saarille laitos pitää myrskyvaroitusta 23. ja 24. lokakuuta todennäköisenä ja korkean aallokon varoitusta todennäköisenä jo 21. lokakuuta alkaen; Miyakolle se pitää aallokkovaroitusta 21. lokakuuta alkaen niin ikään todennäköisenä ja myrskyvaroitusta 22.–24. lokakuuta mahdollisena. Yksityinen sääpalvelu Japan Weather Association odottaa Yaeyama-saarten ja Miyakon ympäristöön 22. ja 23. lokakuuta yli kuuden metrin aaltoja. Ishigakilta naapurisaarille kulkevista lautoista ensimmäiset vuorot on jo peruttu: Iriomoten länsiosan Ueharan satamaan ja Hatomalle ei kulje laivoja 20. ja 21. lokakuuta. Molemmat varustamot, Yaeyama Kankō Ferry ja Anei Kankō, pitävät todennäköisenä, että kaikki vuorot perutaan viimeistään 21. lokakuuta iltapäivästä 24. lokakuuta asti; 25. lokakuun osalta asia on avoinna. ANA muuttaa Ishigakille ja Miyakolle sekä sieltä lähteviä lentoja 21. lokakuuta klo 12 alkaen 23. lokakuuta asti maksutta tai palauttaa niiden hinnan, myös silloin, kun lento toteutuu (tilanne 19. lokakuuta klo 11.30); JAL ei ollut 19. lokakuuta iltaan mennessä julkaissut näille lentoasemille vastaavaa järjestelyä, mikä ei tarkoita, että sen lennot varmasti toteutuvat. Jos olette 25. lokakuuta asti Yaeyama-saarilla tai Miyakolla, sijoittakaa retket naapurisaarille 20. lokakuuta, sikäli kuin laivat kulkevat, palatkaa naapurisaarilta Ishigakille 21. lokakuuta aamupäivään mennessä – jos yövytte Iriomoten länsiosassa tai Hatomalla, sopikaa paluusta majoituksen ja varustamon kanssa – ja harkitkaa paluulentoa 21. lokakuuta keskipäivään mennessä. Jos aiotte lentää sinne vasta 21.–25. lokakuuta, harkitkaa matkan siirtämistä taifuunin jälkeiseen aikaan. Minne taifuuni kulkee 24. lokakuuta jälkeen, on avoinna. Weathernewsin mukaan useimmat fysikaaliset laskentamallit vievät sen Taiwanin seudun kautta edelleen Manner-Kiinaan; useat tekoälymallit taas kääntävät sen koilliseen kohti Japania. Kyse on arviosta, ei ilmatieteen laitoksen ennusteesta.

Ogasawaran saarten laivoihin varustamo Ogasawara Kaiun ei ole ilmoittanut muutoksia (tilanne 19. lokakuuta). Saarille pääsee vain laivalla Tokiosta, ja matka kestää noin 24 tuntia. Aikataulun mukaan laiva lähtee ryhmän pääsaarelta Chichijimalta takaisin 20. lokakuuta klo 15 ja saapuu Tokioon 21. lokakuuta klo 15.40 Ōshimalla pysähtyen; Ōshima on Izun saarten suurin, ja siellä laiva paikkaa poikkeusaikataulua, josta kerrotaan seuraavassa kappaleessa. Taifuuni nro 30 on ennusteen mukaan 20. lokakuuta aamulla noin 1 400 kilometrin päässä saaresta etelälounaaseen ja etääntyy siitä länteen; Ogasawaran saarille laitos ei näe 24. lokakuuta asti kohonnutta todennäköisyyttä millekään varoitukselle. Seuraavan laivan on määrä lähteä Tokiosta 23. lokakuuta ja saapua Chichijimalle 24. lokakuuta; 23. lokakuuta illalla taifuuni on ennusteen mukaan noin 2 000 kilometrin päässä saaresta länteen. Laivan kulkemisesta päättää varustamo, ei matkailija. Siksi sijoitamme saaren matkan alkuun emmekä koskaan viimeisille päiville ennen paluulentoa – saarelta lähdetään ennen kuin myrsky tulee, ei silloin kun se on jo paikalla.

Izun saarille laivat kulkevat vielä 28. lokakuuta asti poikkeusaikataulun mukaan – säästä riippumatta. Tokion seudusta vastaava liikenneviranomainen kielsi varustamo Tōkai Kiseniä yhtiön turvallisuuspuutteiden vuoksi käyttämästä 9.–28. lokakuuta kolmea sen laivoista: toista sen kahdesta suuresta yölaivasta, joka ei propulsiolaitteiston vaurion vuoksi muutenkaan kuljeta matkustajia, sekä kahta sen pikaveneistä. Pohjoisille saarille Kōzushimaan asti kulkee öisin nyt pienempi laiva. Päivisin Tokiosta lähtee vain yksi pikavene päivässä, ja osalla vuoroistaan myös Ogasawaran saarten laiva poikkeaa lisäksi Ōshimalla. Eteläisiä saaria Hachijōjimaan asti palvelee edelleen jäljelle jäänyt suuri yölaiva. Jos suunnittelette lokakuulle käyntiä jollakin Izun saarella, tarkistakaa poikkeusaikataulu ennen kuin lyötte lukkoon majoituksen ja paluulennon.

Taifuunin nro 25 jälkeen: rataosuus kiinni kuukausia, muut liikennöivät vähitellen taas

Tokion itäpuolisella niemimaalla rautatien korjaaminen kestää paljon kauemmin kuin itse myrsky. Taifuuni nro 25 ei koskaan tullut siellä maihin – sen keskus ohitti rannikon 21. syyskuuta noin 100 kilometrin päästä –, mutta se jätti jälkeensä vakavia vahinkoja. Länsirannikon rata on 5. lokakuuta lähtien poikki enää lyhyellä osuudella Chiban eteläisissä esikaupungeissa, mutta siellä vähintään noin kolme kuukautta 23. syyskuuta lukien. Tämän osuuden päästä Kisarazuun junat kulkevat taas 5. lokakuuta lähtien, kaksi tunnissa kumpaankin suuntaan, ja suljetun osuuden yli ajetaan korvaavia busseja. Pitkiin odotusaikoihin on varauduttava: JR Eastin mukaan bussit pystyvät kuljettamaan vain 10–20 prosenttia siitä, mitä rata kuljettaa. Radan pohjoisella jäljellä olevalla osuudella Chibaan asti kulkee aamuisin ja iltaisin noin joka kolmas juna, päivisin seitsemän kymmenestä; Kisarazun eteläpuolella kulkee noin puolet, eikä tätä rannikkoa seuraava pikajuna kulje ennen kuin rataa voidaan taas liikennöidä koko matkalta. Sisämaahan kulkeva rata liikennöi suurimmalta osaltaan; viimeiselle osuudelle pääteasemalle asti ei ole päivämäärää, ja siellä korvaavina kulkevat taksit ja bussit. Koillisessa sijaitsevaan satamakaupunkiin Chōshiin kulkevista kahdesta radasta toinen on liikennöinyt taas koko matkalta 4. lokakuuta lähtien; jälkimmäinen liikennöi 19. lokakuuta lähtien niin ikään taas koko matkalta kaikkine pikajunineen. Moottoritiet ovat luotettavampi yhteys: Ne ovat olleet taas auki 23. syyskuuta lähtien; prefektuurin muilla teillä oli liikenneministeriön mukaan 5. lokakuuta aamulla vielä vajaat 50 osuutta suljettuna, useimmat niistä rinnesortumien vuoksi.

Kun myrsky on ohi, kaikki junat eivät vielä kulje. Taifuunin jälkeen radat tarkastetaan ensin kaatuneiden puiden ja maanvyöryjen varalta, ja jos jotain löytyy, korjaus kestää päiviä, viikkoja tai – kuten tässä – kuukausia. Tämän myrskyn iskun ottivat vastaan ennen kaikkea pääväylän – Tokion ja Osakan välisen shinkansen-radan – ulkopuoliset paikallisradat. Ja missä rinne on kerran pettänyt, seuraavalla sateella tarvitaan vähemmän. Siksi emme myrskyn jälkeisinä päivinä sijoita kiinteää matkaosuutta paikallisradalle ja kysymme liikennöitsijältä ennen jokaista matkaa seudulle, jonne pääsee vain tällaista rataa pitkin.

Milloin rautatiet ilmoittavat peruutuksista – ja missä korjaus kestää kauemmin

Japanin rautatiet keskeyttävät liikenteen taifuunien aikana ennaltaehkäisevästi, ja ne ilmoittavat siitä sovitun menettelyn mukaan: Liikenneministeriön ja liikennöitsijöiden yhdessä laatimien ohjeiden mukaan kaksi päivää etukäteen on tarkoitus ilmoittaa, että liikenteen keskeyttäminen on mahdollista, ja päivää etukäteen konkreettinen suunnitelma ratoineen ja kellonaikoineen. Tämä on kehys, jota liikennöitsijät käyttävät myös aiemmin: Taifuunin nro 25 kohdalla, kun Tokion seudun liikennöitsijät odottivat vaikutuksia 20. syyskuuta illasta alkaen, ensimmäinen ilmoitus tuli 18. päivänä; yhden radan koko päivän keskeytys 21. päivänä oli selvillä jo 19. päivänä – kaksi päivää etukäteen yhden sijaan –, ja muiden ratojen kellonajat seurasivat 20. päivänä. Joka odottaa vain konkreettista suunnitelmaa, ohittaa ensimmäisen ilmoituksen – ja jo se näyttää, mitkä päivät ovat epävarmoja. Myös ensimmäinen konkreettinen ilmoitus on työn pohja eikä päätös; emme varaa mitään uudelleen ensimmäisen konkreettisen ilmoituksen perusteella, vaan tarkistamme tilanteen vielä kerran asianomaista päivää edeltävänä iltana. Pääsaarilla tällaista ilmoitusta ei tällä hetkellä ole, ja 19. lokakuuta annetun ennusteen mukaan vain vähän viittaa siihen, että sellainen tarvittaisiin 24. lokakuuta mennessä: taifuuni nro 30 pysyy siihen asti kaukana Kyūshūn ja muiden pääsaarten eteläpuolella. Jos rintaman sateet kuitenkin voimistuvat – Weathernewsin mukaan etenkin 24.–26. lokakuuta Länsi- ja Itä-Japanin Tyynenmeren puolella –, yksittäisillä radoilla voi olla häiriöitä silloinkin, kun taifuuni ei ulotu pääsaarille; Weathernewsin mukaan se voi reitistään riippuen voimistaa rintamaa kaukaakin. Tästä riippumatta myrsky, joka Weathernewsin mukaan kulkee 21. ja 22. lokakuuta pohjoisen yli, voi haitata yksittäisiä ratoja Hokkaidōlla ja Tōhokussa. Jos jokin ilmatieteen laitoksen seuraavista ennusteista näyttää, että taifuuni suuntaa pohjoiseen kohti Kyūshūta tai muita pääsaaria, silloin on aika lukea liikennöitsijöiden ensimmäiset ilmoitukset.

Seuraava pitkä viikonloppu on 21.–23. marraskuuta: 23. marraskuuta on pyhäpäivä, ja kaikkina kolmena päivänä kaikissa Nozomi-junissa – nopeimmissa junissa Tokion, Osakan ja Fukuokan välillä – on vain varattuja paikkoja. Hikari- ja Kodama-junissa on edelleen vaunuja ilman paikkavarausta. Jos aiotte matkustaa 21.–23. marraskuuta Nozomi-junalla, varatkaa paikka etukäteen. Myös 3. marraskuuta on pyhäpäivä, mutta se ei kuulu näihin päiviin; syksyn pyhäpäivien sijoittumisesta kerromme Japanin pyhäpäiviä käsittelevässä artikkelissamme.

Yakushimalla sammaloitunut rotko, jonka Prinsessa Mononoke teki kuuluisaksi, on vuoristoalueen neuvoston mukaan taas avoinna 18. lokakuuta alkaen – mutta ei kaikilta reiteiltään. Sinne johtava tie on taas ajettavissa, paikoin vain vuorotellen yhteen suuntaan, ja KKB:n mukaan myös linja-auto liikennöi taas 18. lokakuuta alkaen. Kuljettavissa ovat Taikoiwa-näköalakalliolle ja takaisin vievä reitti, joka kulkee tunnetun sammalmetsän läpi, sekä reitti Bugyō-setrille; yksittäiset osuudet, muun muassa osa lyhyestä Yayoi-setrin kiertoreitistä, pysyvät suljettuina. Vuoristotiet saaren vanhimman setrin luo ja saaren korkeimmalle vuorelle nousevan reitin alkuun ovat olleet taas auki syyskuun puolivälistä lähtien, ja vanhimmalle setrille kulkeva vuorobussi on liikennöinyt taas 17. syyskuuta lähtien. Vauriot aiheutti taifuuni nro 24, joka ohitti saaren syyskuun alussa koskematta mantereeseen. Laiva kulkee usein jo seuraavana päivänä, mutta jyrkässä maastossa kulkevan tien korjaaminen voi viedä viikkoja tai kuukausia – siksi emme kysy ennen saari- tai vuoristo-osuutta, kulkeeko laiva, vaan onko tie auki. Jos tulette sammalmaisemien vuoksi, kysykää ennen vaellusta, mitkä reitit ovat juuri nyt auki.

Vuokra-autoa koskee edelleen yksi poikkeukseton sääntö: vesi ajoradalla tarkoittaa, että käännytään takaisin – myös silloin, kun muut autot vielä ajavat siihen, ja myös silloin, kun kohtaa ei ole suljettu. Alikulut täyttyvät nopeammin kuin miltä näyttää: syyskuun 7. päivän sateiden aikana vesi nousi erään alikulun kohdalla maan koillisosassa 40 minuutissa 15 senttimetristä kahteen metriin, ja yksi ihminen kuoli. Liikenneministeriö on alkanut sulkea erityisen vaarallisia alikulkuja jo viisiportaisen varoitusasteikon toiseksi korkeimmalla tasolla.

Kauden laskennasta

Matkailijalle kauden kokonaismäärä on vähiten tärkeä luku. Taifuunin nro 30 myötä laskenta saavutti tänä vuonna ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2013 kolmenkymmenen taifuunin rajan, selvästi enemmän kuin keskimääräisenä kokonaisena vuonna; pelkästään elokuu toi niistä kymmenen. Mantereelle on tähän mennessä rantautunut kolme – taifuunin nro 8 kesäkuisen rantautumisen ilmatieteen laitos totesi vasta syyskuun lopussa julkaistussa lopullisessa analyysissaan –, eikä nro 25 ole niiden joukossa. Rantautumistilastossa sitä ei siksi näy – vaikka se aiheutti vakavia vahinkoja Tokion itäpuolisella niemimaalla ja yksi rataosuus on poikki kuukausia. Se, minne taifuuni kulkee ja mitä se siellä saa aikaan, ratkaisee matkan kannalta enemmän kuin kysymys siitä, koskettaako se rannikkoa.

Syksy saapuu vaiheittain

Tokioon ilmatieteen laitos ennustaa 20. ja 21. lokakuuta ylimmiksi lämpötiloiksi 27 ja 29 astetta (ennuste 19. lokakuuta klo 17), minkä jälkeen viilenee: 22. lokakuuta laitos ennustaa 25 astetta, 23. ja 24. lokakuuta 20–21 astetta. Kiotossa ja Osakassa ylin lämpötila on 21. lokakuuta 29 astetta ja laskee 22. lokakuuta alkaen 23–24 asteeseen. Ennusteen mukaan Kiotossa ja Osakassa sataa 20. lokakuuta ajoittain, paikoin ukkosen kera; 21. lokakuuta sateen todennäköisyys on siellä 70 prosenttia ja Tokiossa 30 prosenttia. Japanin syksyn varsinainen vaatetusongelma on vaihtelu – päivästä toiseen ja saman päivän aikana: Lokakuun 23. päiväksi laitos ennustaa Kiotoon aamulla 13 ja iltapäivällä 23 astetta. Käytännössä tämä tarkoittaa: sadesuoja, pitkähihainen kerros viileään aamuun ja kevyet vaatteet iltapäivään, ja kaikki mukana saman päivän aikana – 22. lokakuuta ja suunnilleen 24. lokakuuta välisenä aikana yksi lämmin kerros lisää. Viileys ei kestä kauan: ilmatieteen laitoksen 19. lokakuuta antaman tiedotteen mukaan noin 25. lokakuuta alkaen Kantōssa ja Kōshinissa, Tōkaissa, Kinkin Tyynenmeren puolella, Shikokulla ja Etelä-Kyūshūssa – myös Tokiossa, Kiotossa ja Osakassa – ovat taas mahdollisia lämpötiloja, joita tähän vuodenaikaan esiintyy vain harvoin. Jo sitä ennen, 21. ja 22. lokakuuta, pohjoisessa voi Weathernewsin mukaan olla myrskyistä, Hokkaidōn rannikoilla hyvin kovaa tuulta, ja sen jälkeen Hokkaidōn vuorilla ja Pohjois-Tōhokun korkeilla alueilla voi sataa lunta – tärkeää kaikille, jotka ajavat siellä ruskan vuoksi solateitä.

Tokioon, Kiotoon ja Osakaan ilmatieteen laitos odottaa tulevalle kuukaudelle tavallista vähemmän aurinkoisia päiviä. Sen 15. lokakuuta antama kuukausiennuste, joka kattaa ajan 17. lokakuuta – 16. marraskuuta, ennakoi tätä Itä-Japanin Tyynenmeren puoleiselle osalle ja koko Länsi-Japaniin, muutaman päivän välein vaihtuvan sään kera; Itä-Japanin Tyynenmeren puoleiselle osalle, johon Tokio kuuluu, se pitää tavallista suurempia sademääriä todennäköisimpinä. Lämpötilat ovat todennäköisesti keskiarvon yläpuolella, Tokiossa, Kiotossa ja Osakassa jakson alkupuoliskolla selvästi.

Sateen jälkeen ongelmana on maaperä. Missä näinä viikkoina on satanut paljon – esimerkiksi Tokion itäpuolisella niemimaalla –, jo vähäinen uusi sade voi saada rinteet liikkeelle. Siksi tänä syksynä teitä suljetaan paikoissa, joissa sää näyttää vaarattomalta. Taustalla jatkuu El Niño -ilmiö, jonka poikkeama oli syyskuussa suurin sitten mittaussarjan alun vuonna 1949 ja joka ilmatieteen laitoksen 9. lokakuuta antaman raportin mukaan jatkunee talveen asti; El Niñolle tyypilliset piirteet eivät kuitenkaan erottuneet syyskuussa selvästi Japanin yllä, ja seuraavien viikkojen sään osalta laitos itse viittaa ajantasaisiin ennusteisiinsa. Lämmin loppukesä siirtää ruskaa yleensä myöhemmäksi; sen, milloin odotamme ruskaa vuonna 2026, pidämme ajan tasalla ruska-artikkelissamme.

Lähteet: Taifuunin nro 30 sijainti, voimakkuus ja ennuste Japanin ilmatieteen laitoksen taifuunitiedotteen mukaan (19. lokakuuta klo 21.45 julkaistu versio); etäisyydet olemme laskeneet koordinaateista; todennäköiset varoitukset ilmatieteen laitoksen varoitusten ennakkotiedotteiden mukaan (19. lokakuuta klo 17), yli kuuden metrin aallot Japan Weather Associationin (tenki.jp) 19. lokakuuta julkaiseman katsauksen mukaan; lautat Yaeyama Kankō Ferryn (19. lokakuuta klo 17) ja Anei Kankōn (19. lokakuuta klo 12) tiedotteiden mukaan, maksuton uudelleenvaraus ANA:n tiedotteen mukaan (19. lokakuuta klo 11.30), vastaavan järjestelyn puuttuminen JAL:lta sen sään vaikutuksia lentoliikenteeseen käsittelevän sivun mukaan (19. lokakuuta illalla); arvio 24. lokakuuta jälkeisestä ajasta Weathernewsin 19. lokakuuta julkaiseman katsauksen mukaan, sade 24.–26. lokakuuta, myrsky pohjoisessa 21. ja 22. lokakuuta ja sen jälkeinen lumi Weathernewsin toisen, niin ikään 19. lokakuuta julkaistun katsauksen mukaan; rantautumiset, myös taifuunin nro 8 jälkikäteen todettu rantautuminen, ilmatieteen laitoksen 29. syyskuuta antaman tiedotteen mukaan; laskenta vuodesta 2013 NHK:n 15. lokakuuta julkaiseman uutisen mukaan. Ogasawaran saarten vuorot Ōshiman pysähdyksineen 28. lokakuuta asti varustamo Ogasawara Kaiunin 2. lokakuuta antaman tiedotteen mukaan, muutosten puuttuminen sen tiedotesivun ja Chichijiman toimipisteen tiedotteiden mukaan (molemmat tilanteessa 19. lokakuuta). Izun saarista: kolmen laivan käyttökielto varustamo Tōkai Kisenin menettelyä koskevan selvityksen mukaan (2. lokakuuta), poikkeusaikataulu sen poikkeusaikataulua koskevan tiedotteen mukaan (5. lokakuuta), yölaivan vaurio sen telakointia koskevan tiedotteen mukaan (2. lokakuuta klo 17.30), liikennöinti poikkeusaikataulun mukaan sen liikennetiedotteen mukaan (19. lokakuuta), päättyminen 28. lokakuuta sen usein kysyttyihin kysymyksiin antamien vastausten mukaan (16. lokakuuta). Taifuunin nro 25 lähin ohitus ilmatieteen laitoksen taifuunitiedotteen mukaan (21. syyskuuta tehdyt analyysit). Tokion itäpuolisen prefektuurin radat ja niiden liikennöinti JR Eastin liikennetiedotteen mukaan (19. lokakuuta klo 20.26), Chōshin toisen radan ja sen pikajunien paluu liikenteeseen 19. lokakuuta saman liikennetiedotteen mukaan, korvaavat bussit ja sulkujen kesto sen prefektuurin liikennettä koskevan tiedotteen mukaan (tilanne 14. lokakuuta klo 17.20); moottoritiet NEXCO East Japanin tiedotteen mukaan (23. syyskuuta klo 1.10), suljetut tiet ja sulkemisten syyt liikenneministeriön 17. tilannekatsauksen mukaan (5. lokakuuta klo 9; tiet tilanteessa klo 6). Ennaltaehkäisevien liikenteen keskeytysten aikataulusta: Japanin liikenneministeriön ja rautatieyhtiöiden lopulliset ohjeet; 18., 19. ja 20. syyskuuta annetut ilmoitukset Shimotsuke Shimbunin 18. syyskuuta, Traicyn 19. syyskuuta ja Rail Labin 20. syyskuuta julkaisemien juttujen mukaan. Nozomi-junien pakollinen paikkavaraus 21.–23. marraskuuta JR Centralin mukaan. Yakushimasta: vuoristoteiden avaaminen ja bussien paluu liikenteeseen Minami-Nippon Shimbunin 16. syyskuuta ja KTS Kagoshiman 17. syyskuuta julkaisemien juttujen mukaan, rotkon ja sinne johtavan tien avaaminen uudelleen Yakushiman vuoristoalueen neuvoston mukaan (16. lokakuuta klo 15.45), kuljettavat ja suljetut reitit Yakushiman virkistysmetsien hallinnon mukaan (16. lokakuuta), linja-auto KKB Kagoshiman liikennetiedotteiden mukaan (tilanne 18. lokakuuta). Lämpötilat, sateen todennäköisyys ja sää Tokiossa, Kiotossa ja Osakassa ilmatieteen laitoksen lyhyen aikavälin ennusteen ja viikkoennusteen mukaan (19. lokakuuta klo 17), uudelleen mahdolliset poikkeuksellisen korkeat lämpötilat ilmatieteen laitoksen poikkeuksellista lämpöä koskevan tiedotteen mukaan (19. lokakuuta klo 14.30; sivu korvataan jokaisen julkaisun yhteydessä), kuukausiennuste saman laitoksen kuukausiennusteen mukaan (15. lokakuuta klo 14.30). Alikulku ja ennaltaehkäisevät sulkemiset Yomiuri Shimbunin selvityksen mukaan, El Niño -ilmiö ja sen vaikutus Japaniin ilmatieteen laitoksen El Niño -seurantatiedotteen (nro 409, annettu 9. lokakuuta) mukaan. Pitkän aikavälin keskiarvot JMA:n taifuunitilastojen 1991–2020 mukaan.

Arviomme paikallisena matkanjärjestäjänä: Syksy on Japanissa aikaa, jolloin syyssateet ja kauden viimeiset taifuunit osuvat yhteen – ja samalla yksi miellyttävimmistä matka-ajoista, koska helle hellittää. Taifuuni nro 25 osoitti, missä matkan riski todella piilee: ei siinä, rantautuuko se, vaan siinä, mitä se matkallaan saa aikaan – ja sitä seuraavina viikkoina. Siksi kolme asiaa on meille tärkeää. Ensinnäkin sijoitamme pitkät matkaosuudet pääväylälle emmekä paikallisradalle – paikallisradat kärsivät myrskyssä enemmän, ja niiden liikenteen palautuminen kestää usein kauemmin. Toiseksi emme kysy myrskyn jälkeen ennen saari- tai vuoristo-osuutta vain laivasta vaan ennen kaikkea tiestä – ja jos mennään vuorille, siitä ajoneuvosta, joka sinne ajaa. Lautta kulkee usein jo seuraavana päivänä, vuoristotien korjaaminen voi viedä kuukausia, ja reitti on auki vasta, kun myös sinne vievä bussi taas kulkee. Kolmanneksi emme ajoita uudelleensuunnittelua taifuunin reitin mukaan vaan sen mukaan, milloin liikennöitsijät itse tekevät päätöksensä – ja tarkistamme tilanteen jo ensimmäisen ilmoituksen kohdalla sen sijaan, että odottaisimme konkreettista suunnitelmaa. Vain saarten kohdalla toimimme aiemmin, koska saarelta ei myrskyn aikana välttämättä pääse pois. Se, ettei taifuuni kosketa rannikkoa, ei ole merkki vaaran väistymisestä vaan pelkkä tieto sen keskuksen sijainnista. Koska ilmatieteen laitos julkaisee reitin viisi päivää etukäteen, yksittäisen matkapäivän voi lopulta lähes aina vaihtaa sen sijaan, että koko matka asetettaisiin kyseenalaiseksi.

Vuoden 2026 sadekausi on päättynyt

Japanin ilmatieteen laitos julisti 4. elokuuta tsuyun päättyneeksi Hokurikussa (Kanazawa) sekä Etelä- ja Pohjois-Tōhokussa – kolmella viimeisellä alueella, joilla se oli vielä kesken. Näin sadekausi on ohi kaikkialla, missä sitä ylipäätään on; Hokkaidōlla sitä ei ole. Pohjoisessa se kesti tänä vuonna epätavallisen pitkään: Hokurikussa se päättyi kaksitoista päivää tavallista myöhemmin ja yli kuukautta myöhemmin kuin edellisvuonna. Se, että tsuyu jatkuu siellä elokuulle asti, on tapahtunut vuonna 1951 alkaneiden havaintojen aikana vasta yhdeksän kertaa. Myös sadetta tuli selvästi tavallista enemmän – Sendaissa yli kaksinkertaisesti keskiarvoon verrattuna. Syynä oli Tyynenmeren korkeapaine, joka ulottui tänä kesänä vain heikosti pohjoiseen ja jätti saderintaman viikoiksi Tōhokun ylle.

Sivuhuomiona erikoisuus: nämä päivämäärät ovat aluksi vain alustavia arvoja. Ilmatieteen laitos tarkistaa ne syksyllä uudelleen todellisen sään kulun perusteella ja korjaa niitä toisinaan muutamalla päivällä. Tsuyun päättyminen ei Japanissa ole katkaisin vaan noin viiden päivän siirtymä, jonka laitos jälkikäteen kiinnittää yhteen päivämäärään.

Lähteet: kaikki taulukon päivämäärät Japanin ilmatieteen laitoksen ilmoituksen (alustavia arvoja, tilanne 4. elokuuta 2026) mukaan; arvio 4. elokuuta päättymisestä – ero keskiarvoon ja edellisvuoteen, sademäärät ja syy – Weathernewsin, Japan Weather Associationin ja Mainichi Shimbunin samana päivänä julkaisemien juttujen mukaan.

Mitä tämä tarkoittaa matkallenne

• Sadekauden jälkeen ratkaisee helle – mutta ei kaikkialla samalla tavalla. Tuskin sadekausi oli ohi, kun alkoivat kokusho-bi-päivät – siten Japanin ilmatieteen laitos kutsuu tästä vuodesta alkaen virallisesti päiviä, joina lämpötila on vähintään 40 °C, manatsu-bi- (vähintään 30 °C) ja mōsho-bi-päivien (vähintään 35 °C) rinnalla. Elokuussa 2026 maan länsiosassa vallitsi vakaa keskikesä: paljon aurinkoa, korkea ilmankosteus, laajalti yli 35 °C. Kumamotossa mitattiin elokuun alussa yli 40 °C, enemmän kuin koskaan aiemmin tässä prefektuurissa. Idässä oli ajoittain selvästi leudompaa – Tokiossa lämpötila jäi toistuvasti alle 30 °C:n, mutta sää oli pilvisempi. Klassiselle reitille Tokio–Hakone–Kioto–Hiroshima tämä tarkoittaa keskikesällä: mitä kauemmas länteen etenette, sitä ankarammaksi helle käy. Missä on kuuma, vieraamme liikkuvat varhain aamulla ja myöhään iltapäivällä; keskipäivän tunnit vietetään viileässä – museossa, teehuoneessa tai tavaratalon kellarikerroksessa, jonne depachika kätkee oman herkkujen maailmansa.
• Keskikesällä Pohjois-Japani on maan miellyttävin kolkka. Hokurikussa (Kanazawa) ja Tōhokussa kesä alkoi vuonna 2026 virallisesti vasta 4. elokuuta, ja siellä on selvästi leudompaa kuin lännessä. Jos olette suunnitelleet Kanazawan, Japanin Alpit tai Tōhokun elokuulle, teillä on siis paremmat kortit. Pitkän ja märän sadekauden jälkeen suunnittelemme sikäläiset vuoristoreitit edelleen virallisia varoituksia seuraten.
• Sadekauden jälkeen hortensiat ovat ohi, Hokkaidō on yhä pakotie. Mantereen ajisai-kausi päättyy heinäkuussa; sen jälkeen sen voi kokea enää korkeammilla alueilla ja pohjoisempana. Jos haluatte välttää kesän helteen kokonaan, yhdistäkää pääsaari kahdesta neljään päivään Hokkaidōlla – tämä suositus pätee vuonna 2026 kuten joka vuosi.

Sadekausi Tokiossa 2026

Tokiossa sadekausi on ollut ohi 20. heinäkuuta lähtien; sen jälkeen kesän helle määräsi päivän rytmin. Se oli alkanut 7. kesäkuuta, suunnilleen pitkän aikavälin keskiarvon mukaisesti. Joka kokee kaupungin tässä vaiheessa, saa painostavia päiviä, lyhyitä ja osin rankkoja kuuroja ja niiden välissä kuivia, aurinkoisia tunteja – ja noin viikon tai kahden kuluttua alkamisesta kuuluisat ajisai-temppelit Kamakurassa ja kaupungissa ovat kukinnan huipussaan.

Sadekausi Okinawalla 2026

Okinawalla sadekausi on ollut ohi jo 29. kesäkuuta lähtien, Amami-saarilla 1. heinäkuuta lähtien; sen jälkeen siellä vallitsi vakaa keskikesä. Täällä se alkaa aikaisimmin – vuonna 2026 jo toukokuun alussa – ja on trooppisempi kuin mantereella: kosteankuuma, rankkoja mutta yleensä lyhyitä kuuroja. Loppu osuu tavallisesti kesäkuun puolivälin ja lopun välille, hyvissä ajoin ennen vakaata keskikesän hellettä. Jos matkustatte tänne kesällä, seuratkaa taifuunitilannetta; kulloinkin ajankohtaisen tilanteen kerromme tämän artikkelin alkupuolella. Sen, kannattaako Okinawa ylipäätään ottaa osaksi kiertomatkaanne ja mihin kohtaan reittiä se kuuluu, näytämme oppaassamme Okinawa Japanin kiertomatkalla.

Esimerkki: taifuuni nro 6 – näin taifuuni todella eteni vuonna 2026

Taifuuni nro 6 (Jangmi) oli kesäkuun alussa 2026 kauden ensimmäinen myrsky, joka saavutti Japanin – ja silti se oli alueittain yleensä ohi puolessa päivässä tai päivässä. Tämä konkreettinen esimerkki tältä vuodelta näyttää hyvin, mitä taifuuni käytännössä merkitsee matkalle. Se syntyi 27. toukokuuta Filippiinien itäpuolella, lähestyi Okinawaa 1. kesäkuuta, ohitti Kyūshūn ja Shikokun 2. kesäkuuta ja rantautui mantereelle 3. kesäkuuta varhain aamulla (vähän ennen klo 5) Wakayaman kohdalla Kiin niemimaalla. Se oli neljänneksi varhaisin rantautuminen vuonna 1951 alkaneen tilastoinnin aikana ja ensimmäinen kesäkuinen rantautuminen 14 vuoteen – pitkän aikavälin keskiarvona Japaniin rantautuu kolme taifuunia vuodessa. Sen jälkeen se kulki Tyynenmeren rannikkoa pitkin Tōkain kautta Kantōon ja muuttui jo 3. kesäkuuta illalla (noin klo 21) tavalliseksi matalapaineeksi Tokion itäpuolella.

Tilanne: 3.6.2026 klo 2127.5. · syntyminen1.6. · Okinawa3.6. vähän ennen klo 5 · rantautuminen, Wakayama3.6. illalla · ekstratrooppinen

Voimakkuus huipussaan

• Keskuspaine väh. n. 975 hPa
• Suurin tuuli n. 30 m/s (10 min keskiarvo)
• Myrskyalue (väh. 25 m/s): säde enintään n. 190 km
• Kovan tuulen alue (väh. 15 m/s): enintään n. 650 km

Tapahtumien kulku

Kuinka voimakas se oli – ja kuinka pitkään

Arvion kannalta ratkaisevaa: kullakin alueella varsinainen rajuilma kesti yleensä vain puolesta päivästä päivään. Myrsky eteni nopeasti, ja kova sää siirtyi sen mukana. Nyt saatavilla olevat mitatut arvot osoittavat kuitenkin, että Tyynenmeren rannikolla tilanne oli todella vakava – paikoin lähes ennätyksellisin sademäärin:

• Sademäärät (mitattu): Mien prefektuurissa (Tōkai) Owasessa satoi noin 535 mm 24 tunnissa, Kiin niemimaalla paikoin 320–380 mm, Kōchin prefektuurissa yli 400 mm. Tokiossa satoi 173 mm kahdessatoista tunnissa – kaikki korkeimpia kesäkuun arvoja mittausten alkamisen jälkeen.
• Ennätykset: Pelkästään Mien prefektuurissa kymmenen mittausasemaa kahdestakymmenestä kirjasi uuden kesäkuun sade-ennätyksen; Kansain sisämaassa (muun muassa Nara, Yao, Kōbe) mitattiin mittaushistorian voimakkain kesäkuun tuuli.
• Tuuli (mitattu): Puuskat enimmillään noin 35 m/s (noin 125 km/h) Izun saarilla, rannikolla laajalti 25–29 m/s.
• Seuraukset: Tokushimaan, Wakayamaan ja Mieen muodostui ”lineaarisia sadevöitä” (senjō kōsuitai); Wakayaman Kozagawa-joella oli ensimmäistä kertaa voimassa korkein varoitustaso 5.

Rehellisesti sanottuna: tämä ei ole säätä, jossa liikutaan huolettomasti. Mutta se oli myös rajoittunut muutamaan tuntiin paikkaa kohden – ja ennakoitavissa hyvän vuorokauden etukäteen.

Vaikutukset liikenteeseen

Pahiten kärsi lentoliikenne: kaksi suurta lentoyhtiötä (JAL ja ANA) perui 3. kesäkuuta yhteensä noin 600 lentoa – lähes 80 000 matkustajan oli muutettava suunnitelmiaan, myös Hanedan ja Naritan solmukohdissa. Shinkansenin liikenne oli ajoittain rajoitettua lähinnä Tōkaidō- ja Yamagata-linjoilla; Tokion lähiliikenteessä yksittäisiä linjoja ja pikajunia peruttiin. Myrskyn mentyä ohi junaliikenne normalisoitui yleensä muutamassa tunnissa – shinkansen kestää tuulta ja sadetta suhteellisen hyvin.

Lähteet: Japanin ilmatieteen laitos (JMA), taifuunia nro 6 koskevat tiedot; Japan Weather Association (tenki.jp), uutinen rantautumisesta Wakayamaan 3. kesäkuuta 2026 sekä muut japanilaiset tiedotusvälineet, tilanne 4. kesäkuuta 2026; rantautumisen kellonaika ilmatieteen laitoksen 29. syyskuuta 2026 julkaiseman lopullisen analyysin mukaan (aiemmin alustavasti noin klo 4.30). Sade- ja tuulitiedot ovat 3. kesäkuuta mitattuja alustavia AMeDAS-arvoja; lopullisesti tarkistetut arvot JMA julkaisee jälkikäteen.

Sadekauden matkan hyvät ja huonot puolet

Tulos ensin: kesäkuun matka kannattaa ennen kaikkea hortensioiden huippukauden, pienempien väkijoukkojen ja edullisempien hintojen vuoksi; haittoja ovat painostava ilma, satunnaiset kuurot ja useammin pilviin peittyvät näköalapaikat. Emme halua antaa teille yksipuolista kuvaa. Kesäkuun matkalla on selvät etunsa – ja yhtä selvät varjopuolensa. Molemmat rinnakkain:

Rehellinen johtopäätöksemme tästä osiosta: jos säteilevän sininen taivas ja täydellinen näkymä Fujille ovat teille välttämättömiä, kannattaa välttää sadekautta. Jos voitte heittäytyä tunnelman, kasvien ja rauhallisempien temppelien vietäväksi, voitatte kesäkuussa enemmän kuin menetätte auringossa.

Ajisai-ihme – hortensiatemppeleitä kaikkialla Japanissa

Jos Japanin sadekaudella on salainen pääosan esittäjä, se on ajisai – japanilainen hortensia. Yli tusina temppeliä ja pyhäkköä eri puolilla maata on ollut vuosisatojen ajan tunnettuja ajisai-dera-paikkoina (”hortensiatemppeleinä”). Jotkin hoitavat satoja, toiset useita tuhansia kasveja – ja kukinnan huippu osuu juuri tsuyuun.

Tässä valikoima kauneimpia paikkoja matka-alueittain. Kukinta-aika siirtyy joka vuosi noin viikolla – annetut ajankohdat ovat keskiarvoja.

Kamakura – klassikot Tokion lähellä

Vajaan tunnin junamatkan päässä Tokiosta: Kamakura on se ajisai-paikka Japanissa, ja sen huomaa myös kävijämääristä. Jos tulette aikaisin – ennen kello yhdeksää aamulla –, koette nämä temppelit silti niiden hiljaisessa kauneudessa.

• Meigetsu-in (明月院) – ”ajisai-deran” perikuva. Kuuluisat ”Meigetsu-siniset” hortensiat (noin 2 500 kasvia) kukkivat kesäkuun puolivälissä yhtenäisen, lähes epätodellisen sinisinä. Temppelin sisäänkäynnille johtavat kiviportaat kuuluvat Japanin kuvatuimpiin näkymiin.
• Hase-dera (長谷寺) – kukkulalla merinäköalalla. Noin 2 500 hortensiaa vaaleanpunaisen, violetin ja sinisen sävyissä reunustaa temppelin ympäri kulkevaa polkua; sisäänpääsyä säännellään aikaikkunoin – varhainen saapuminen kannattaa.
• Jōchi-ji (浄智寺) – vähemmän tunnettu, selvästi rauhallisempi, Meigetsu-inin ja Engaku-jin välissä. Kasvillisuuden peittämä bambulehto, jonka reunoilla kasvaa hortensioita – enemmän tunnelmaa kuin spektaakkelia.

Kioto & Uji – hortensioita vanhassa pääkaupungissa

• Mimuroto-ji (三室戸寺) Ujin lähellä – noin 10 000 hortensiallaan yksi Japanin suurimmista kokoelmista. Kesäkuussa iltaisin on valaistus; kuuluisat sydämenmuotoiset hortensiat löytyvät puutarhan eteläpäästä. Kukinnan huippu kesäkuun puolivälistä loppuun.
• Fujinomori-jinja (藤森神社) – shintō-pyhäkkö Etelä-Kiotossa, jossa on noin 3 500 hortensiaa kahdessa erillisessä puutarhassa. Vähemmän turistinen kuin Mimuroto-ji, ihanteellinen matkailijoille, jotka ovat joka tapauksessa Kiotossa.
• Yoshimine-dera (善峯寺) – vuoristotemppeli Kioton länsipuolella. Hortensiat kasvavat rinteessä pitkin koko temppelipolkua; selkeällä säällä upea näkymä Kioton altaalle.

Nara – alkuperäinen hortensiatemppeli

Jos yhdistätte Naran Kiotoon, varatkaa aikaa Yata-deralle (矢田寺) – historiallisesti japanilaisen ajisai-dera-perinteen alkulähteelle. Noin 8 000 hortensiaa 60 lajikkeena, selvästi rauhallisempi kuin Kioton ja Kamakuran temppelit. Enemmän meditatiivinen kokemus kuin spektaakkeli – juuri sitä, mitä sadekausi oikeastaan lupaa.

Suur-Tokio – temppelit kaupungin lähellä

• Takahata Fudōson (高幡不動尊) – noin tunnin matka Keiō-linjalla Shinjukusta. Noin 7 000 hortensiaa temppelikukkulalla; selvästi vähemmän kävijöitä kuin Kamakurassa, sen sijaan kaupunginosatemppelin intiimi tunnelma.
• Hakonen vuoristorata – jos matkustatte joka tapauksessa Hakoneen, alkukesä on hyvä valinta: mutkitteleva kapearaiteinen rata kulkee kesäkuun puolivälin ja heinäkuun alun välillä kokonaisten hortensiakäytävien läpi. Paikoitellen se hidastaa vauhtia juuri niiden vuoksi.

Pohjoisessa ja etelässä – jos haluatte vaihtoehdon

Hokkaidōlla hortensiat kukkivat myöhemmin (heinäkuusta elokuun alkuun) ja viileämmässä ilmastossa – saari on muutenkin hyvä vaihtoehto, kun manner on tsuyun vallassa. Kyūshūlla kiertotien arvoinen on erityisesti Senkō-ji Kurumen lähellä (Fukuokan prefektuuri), jonka rinteillä kasvaa noin 7 000 hortensiaa; Chūgokun alueella kannattaa kulkea Kibitsun pyhäkön hortensiapolku Okayamassa – molemmat kaukana ruuhkaisista Kansain klassikoista. Jos etsitte yleisemminkin tällaisia hiljaisia paikkoja suurten turistivirtojen ulkopuolella, löydätte lisää ideoita artikkelistamme Japanin piilotetuista helmistä.

Taifuunikausi: välttää vai ei

Lyhyt vastauksemme: ei yleisesti. Joka suunnittelee tiukasti aikataulutetun kiertomatkan, ottaa elo- ja syyskuussa tietyn riskin; joka matkustaa joustavasti ja varaa puskuriaikaa, voi matkustaa taifuunikaudellakin hyvin – erityisesti pohjoisilla alueilla. Tätä kysymystä meiltä kysytään usein – ja vastaus riippuu enemmän matkustustavastanne kuin kalenterista. Loppukesällä on toki myös kauniit puolensa: juhlat, ilotulitukset ja obonin aika. Mitä ne ovat, kerromme artikkelissamme kesästä Japanissa.

Jos suunnittelette kiertomatkaa kiinteällä reitillä – esimerkiksi Tokio → Hakone → Kioto → Hiroshima → Miyajima neljässätoista tarkasti aikataulutetussa päivässä –, taifuuni elo- tai syyskuussa voi todella aiheuttaa turhautumista. Suurnopeusjunien peruutukset, suljetut nähtävyydet ja lyhyellä varoitusajalla tehtävät ryokan-varausten muutokset käyvät hermoille, varsinkin ilman paikan päällä toimivaa välittäjää.

Jos matkustatte joustavasti – vähän kiinteitä päivämääriä, valmius viipyä jossakin kaksi päivää pidempään, hyviä sisävaihtoehtoja (museot, onsenit, ravintolakäynnit) –, eivät elo- ja syyskuukaan ole poissuljettuja. Meillä on ollut vieraita, jotka ”odottivat taifuunin ohi” maaseudun ryokanissa Tōhokussa ja kuvasivat myöhemmin ne kaksi hiljaista päivää matkansa tunteikkaimmaksi kohokohdaksi.

Selkeä suosituksemme:

• Ensikertalaiset, joilla on kiinteä suunnitelma: mieluummin toukokuu, kesäkuu (alku/puoliväli), lokakuu tai marraskuu.
• Kokeneet Japanin-matkailijat, jotka ovat valmiita joustamaan: elo- ja syyskuu toimivat – erityisesti pohjoisemmilla alueilla (Tōhoku, Hokkaidō).
• Perheet, joilla on pieniä lapsia: taifuuniviikot kannattaa mieluummin välttää, jo pelkän helteen ja ilmankosteuden vuoksi. Sen, miten Japanin-matkan lasten kanssa voi suunnitella rennosti, näytämme perheoppaassamme.

Käytännön vinkkejä tsuyuun ja taifuunikauteen

Mitä kannattaa pakata

• Taittosateenvarjo sadetakin sijaan. Kesäkuun painostavassa ilmassa hikoilette sadetakin alla nopeammin kuin sade ehtii kastella teidät. Laadukas taittosateenvarjo (tarvittaessa saatavilla millä tahansa japanilaisella asemalla hintaan 500–1 500 ¥) on parempi valinta.
• Hengittävät vaatteet. Pellava, ohut puuvilla ja nopeasti kuivuvat tekniset kankaat ovat miellyttävämpiä kuin tiukat tekokuidut.
• Toinen kenkäpari. Vedenpitävätkin kengät tarvitsevat usein yön tuulettuakseen. Vaihtopari on kullanarvoinen.
• Pyykkipussi. Kosteat vaatteet on kuljetettava hotellille asti – vedenpitävä pussi päiväreppussa on yksinkertaisin ratkaisu.
• Pieni pyyhe. Japanilaiset kantavat aina mukanaan pientä pyyhettä – käsille, otsalle, silmälaseille. Kesällä ja sadekaudella korvaamaton.

Sovellukset ja tiedonlähteet

• Tenki.jp tai Weathernews – Japanin luotettavimmat sääsovellukset tunnin tarkkuudella toimivine sadetutkaennusteineen. Molemmista on englanninkielinen versio.
• Japanin ilmatieteen laitos (JMA) – virallinen sääviranomainen. Taifuunien reittien ja varoitustasojen luotettavin lähde (myös englanniksi).
• NHK World – englanninkielinen TV-sovellus ajankohtaisine säätiedotteineen, etenkin taifuunitilanteessa.

Kun taifuuni lähestyy

• Kolme päivää ennen: Tarkistakaa matkasuunnitelmat ja etsikää kohteesta vaihtoehtoisia sisäaktiviteetteja.
• 24 tuntia ennen: Pitäkää hotellilla ruokaa ja vettä puoleksi päiväksi (konbinien hyllyt ovat usein tyhjiä jo edellisenä päivänä).
• Taifuunipäivänä: Pysykää hotellissa tai ryokanissa. Päivä onsenissa hyvän kirjan kanssa on syvästi japanilainen kokemus.
• Seuraavana päivänä: Pääradoilla junaliikenne palaa yleensä muutamassa tunnissa – kokemuksemme mukaan useimmat vieraat jatkavat matkaa samana päivänä. Missä ratoja on vaurioitunut, siihen voi kulua päiviä tai viikkoja.
• Rankkasateella: pysykää ylhäällä. Japanin kaupungeissa vesi ei yleensä tule joesta vaan sisältä päin – viemäriverkosto ei enää vedä vesimäärää (naisui hanran). Vaarallisia ovat silloin matalat kohdat: alikulut, painuneet tieosuudet, kellarikerrokset ja pysäköintikellarit. Sitä, kuinka syvällä vesi alikulussa on, ei näe ulkopuolelta – vuokra-autolla liikkuvan kannattaa odottaa tuo yksi tunti mieluummin ylempänä.
• Älkää sijoittako matkaosuutta ilmoitetulle liikenteen uudelleenalkamispäivälle. Kun katkenneelle rataosuudelle ilmoitetaan päivämäärä, jolloin liikenne alkaa uudelleen, se on aikomus, jota sää voi muuttaa. Kesällä 2026 eräs tällainen päivämäärä siirtyi myöhemmäksi, ja toisella radalla liikenne keskeytettiin uudelleen sen jälkeen, kun se oli jo alkanut kulkea. Sijoittakaa matkaosuus siksi seuraavalle päivälle. Ja tarkistakaa etukäteen niiden osuuksien kohdalla, jotka ovat yhden ainoan syöttöyhteyden varassa, onko korvaavaa liikennettä ylipäätään: vuoristoseutujen sivuradoilla ja saariyhteyksissä sitä ei usein ole.

Jos liikutte vuokra-autolla

1. syyskuuta 2026 alkaen Japanin sivu- ja asuinkaduilla, joilla ei ole keskiviivaa, suurin sallittu nopeus on 30 km/h aiemman 60:n sijaan. Muutos koskee noin 870 000 tiekilometriä, siis lähes kaikkea pääteiden ulkopuolella. Toisin kuin Euroopassa, tätä ei siellä yleensä ole merkitty kyltein: Merkin puuttuminen ei Japanissa tarkoita ”ei rajoitusta” vaan juuri tätä rajoitusta. Joka ajaa 30 km/h tai enemmän yli rajoituksen, ei saa rikesakkoa vaan joutuu rikosoikeudelliseen vastuuseen ja saa yleensä 30 päivän ajokiellon.

Jos haluatte valita toisen ajankohdan

Jos päädytte tämän artikkelin jälkeen siihen, ettei tsuyu eikä taifuunikausi vastaa käsitystänne Japanista – täysin ymmärrettävää. On kolme ajanjaksoa, joita suosittelemme erityisesti ensikertalaisille:

• Toukokuun alusta puoliväliin – kirsikankukinnan jälkeen, ennen sadekautta. Raikkaat temppelit, leuto sää, edullisemmat hinnat kuin sakuran huippukaudella.
• Lokakuun puolivälistä marraskuun puoliväliin – ruskan alku Tōhokussa ja Japanin Alpeilla; tyyni sää, kirkas ilma. Kaikki tästä oppaassamme ruskasta Japanissa.
• Maaliskuun lopusta huhtikuun alkuun – klassinen sakuran huippukausi kaikkine etuineen (kauneus) ja haittoineen (ruuhkat, hinnat). Sen, milloin ja missä kukinnan odotetaan olevan vuonna 2027 ja kuinka ajoissa kannattaa varata, kerromme oppaassamme kirsikankukista Japanissa 2027.

Kaikkien vuodenaikojen kattavan erittelyn löydätte erillisestä artikkelistamme Paras matka-aika Japaniin 2026: kattava opas.

Usein kysytyt kysymykset

Johtopäätöksemme

Tsuyu ja taifuunikausi eivät ole matkailun tabuja vaan omaleimaisia matka-aikoja. Sadekausi tarjoaa teille hortensiat täydessä loistossaan, rauhallisemmat temppelit ja edullisemmat hinnat – hintana ovat muutamat kuurot ja painostava ilma, josta selviää hyvin oikeilla varusteilla. Taifuunikausi on vaativampi, mutta se ei ole syy jättää matkaa väliin – etenkään joustavasti matkustaville vieraille tai reiteillä Japanin pohjoisilla alueilla.

Neuvomme on aina sama: Rakentakaa matkanne sen ympärille, mitä etsitte – ei sen, mitä haluatte välttää. Jos etsitte ajisaita, sammalpuutarhoja sateessa ja hiljaisia temppeleitä, kesäkuu on teidän kuukautenne. Jos haluatte sinisen näkymän Fujille ja moitteettomia vaelluspäiviä, toukokuu tai lokakuu on parempi. Molemmat ovat oikeutettuja. Molemmat ovat Japania.

Olemme Japan Privat: Japanissa toimiva, suomeksi neuvova yksilöllisten Japanin-matkojen matkanjärjestäjä. Jos pohditte, onko sadekausi teille oikea valinta – tai miten kesämatkan taifuuniriskiä voi pienentää –, ottakaa meihin rohkeasti yhteyttä, ilman sitoumuksia.

Tietoa kirjoittajasta

Kaito Osawa

Matkasuunnittelija Japan Privatilla · Japanin tuntija, joka opastaa teitä suomeksi

Kaito Osawa on syntynyt ja kasvanut Japanissa. Työskennellessään japanilaisessa kauppayhtiössä hän oli komennuksella Ruotsin-toimistossa, ja siitä alkoi hänen pitkä suhteensa Pohjolaan. Vapaapäivinään hän matkusti junalla ja laivalla, ja Suomeen hän palasi yhä uudelleen, kunnes alkoi opiskella suomea. Vuosien mittaan hänelle selvisi, mitä pohjoismaiset matkailijat matkaltaan todella etsivät. Japaniin palattuaan hän halusi tehdä työtä matkojen parissa, jotka eivät noudata valmista ohjelmaa vaan muotoutuvat matkustajan mukaan. Japan Privatilla hän suunnittelee nykyään matkoja pohjoismaisille vieraille – suomeksi, paikallisen silmin.