Regenseizoen & tyfoonseizoen in Japan 2026 – wanneer wel reizen, wanneer niet

Wanneer gasten uit Europa ons naar de beste reistijd vragen, komt daar vaak een voorzichtige opmerking bij: ‘Liever niet in juni – vanwege het regenseizoen.’ Dat is begrijpelijk. De term klinkt naar grijze dagen, vochtigheid en verpeste plannen. In werkelijkheid is tsuyu – het Japanse regenseizoen – een van de meest onderschatte reistijden die er zijn. En het tyfoonseizoen in de nazomer is veel minder beangstigend dan zijn reputatie doet vermoeden. In dit artikel leggen wij eerlijk uit wat u te wachten staat, welke regio's bijzonder worden getroffen, wanneer een reis in juni werkelijk de moeite waard is – en wanneer wij die zouden afraden.

Wat is tsuyu – het regenseizoen?

Tsuyu (梅雨, letterlijk ‘pruimenregen’) is de jaarlijkse regenperiode die boven Japan ontstaat wanneer warme lucht van de Stille Oceaan en koelere continentale luchtmassa's elkaar ontmoeten. Zij duurt per regio ongeveer vier tot zes weken en maakt al meer dan duizend jaar deel uit van de Japanse kalender – pruimen rijpen in deze tijd, rijstvelden worden onder water gezet, en de hortensia's (ajisai) tonen zich in volle pracht.

Een wijdverbreid misverstand: tsuyu betekent niet dat het van begin tot eind onophoudelijk regent. De werkelijkheid is veel gevarieerder:

• Ongeveer de helft van alle dagen is vrij van regen of kent alleen korte buien in de avond.
• Zware buien van een uur wisselen af met droge, soms zonnige perioden – zelfs binnen één dag.
• De luchtvochtigheid ligt vaak tussen 75 en 90 procent – het voelt drukkender dan de temperaturen alleen doen vermoeden.
• De temperaturen liggen overdag meestal tussen 22 en 28 °C – aangenamer dan de hoogzomer vanaf eind juli.

Het is dus minder een soort ‘weer’ dan een sfeer: de bomen diepgroen, de stenen lantaarns glanzend van het vocht, de tuinen in een stiller licht. Voor veel terugkerende gasten – en voor ons ook – is het esthetisch de rijkste tijd van het jaar in Japan.

Het regenseizoen per regio

Het regenseizoen trekt van het zuidwesten naar het noordoosten: het begint begin mei op Okinawa en bereikt Tōhoku pas half juni – elke regio heeft dus een eigen venster van ongeveer vier tot zes weken. De reden is de geografie: Japan is lang uitgerekt – van Okinawa tot Hokkaidō is het in rechte lijn ongeveer 3.000 kilometer. De cijfers hieronder zijn gemiddelden van de afgelopen tien jaar; elk jaar verschuift het werkelijke begin met ongeveer een week.

Het praktische gevolg: een reis naar Japan in juni hoeft niet doorlopend tsuyu te betekenen. Bezoekt u het hoofdeiland in Kyoto en Tokyo en voegt u daar een paar dagen Hokkaidō aan toe, dan beleeft u bijna twee weerregimes in één reis – dat is een van de mooie kanten van dit land.

Wat is het tyfoonseizoen?

Kort gezegd: het tyfoonseizoen loopt officieel van juni tot oktober, met een duidelijke piek in augustus en september; langjarig gemiddeld bereiken ongeveer drie tyfoons rechtstreeks het Japanse vasteland en komen er ongeveer twaalf dicht genoeg in de buurt om het weer te beïnvloeden; de waarschuwingstijd van de JMA bedraagt drie tot zeven dagen. Terwijl tsuyu een sfeervol, zacht seizoen is, vormen tyfoons het andere uiterste: tropische cyclonen in de westelijke Stille Oceaan die in de nazomer regelmatig de Japanse eilanden treffen of schampen.

Wat u als reiziger concreet zou moeten weten:

• Aantal per jaar: drie tot vijf tyfoons treffen Japan rechtstreeks, andere schampen de kusten. De meeste trekken over Okinawa en Zuid-Kyūshū; enkele bereiken Kantō of Tōhoku.
• Waarschuwingstijd: drie tot zeven dagen. Het Japanse meteorologisch instituut (JMA) en de weerapp van Tenki.jp geven betrouwbare voorspellingen met een hoge mate van nauwkeurigheid.
• Duur van een tyfoon: in de regel 24 tot 48 uur serieus weer per regio – ervoor en erna is de hemel vaak stralend blauw.
• Vervoer: shinkansenlijnen en vluchten worden vroegtijdig stilgelegd zodra er stormwaarschuwingen gelden. Zodra de storm voorbij is, rijden de treinen meestal binnen enkele uren weer.

Actuele situatie: regenseizoen & tyfoons 2026 – 7 september

De stand in twee zinnen: tyfoon nr. 24 zou in de ochtend van 7 september een tropisch lagedrukgebied moeten worden – en toch is deze maandag de zwaarste regendag sinds weken: met de grootste hoeveelheden in Tōkai en in de regio Tokio. Op Yakushima gold op 5 september het hoogste waarschuwingsniveau, en in Oost-Japan liggen op 7 september hele trajecten volgens plan stil.

De tyfoon staat in het zuiden, de regen valt in het oosten

De grootste hoeveelheden vallen deze maandag niet daar waar de tyfoon staat. Het meteorologisch instituut verwacht in zijn uitgave van 6 september, 17:05 uur, voor de 24 uur tot de avond van 7 september in Tōkai 300 millimeter, in Kantō 250, in Tōhoku en Kansai elk 200 – en in het zuiden van Kyūshū, waar de tyfoon ligt, nog maar 100. De oorzaak is de taakverdeling tussen tyfoon en front: de oostflank van de tyfoon voert vochtige lucht aan, maar die valt als regen daar waar het herfstregenfront op dat moment ligt. De tyfoon staat in het zuiden – verschoven is het front. Voor de planning volgt daaruit een regel die in dit jaargetijde bijna elke week geldt: waar een regenfront over drie dagen het hardst zal regenen, valt niet serieus te zeggen. Te zeggen valt alleen dat het ergens langs die lijn heel veel gaat regenen. Een regio is daarom nooit uit de gevarenzone, alleen omdat een verwachting de hoeveelheid voor haar heeft verlaagd.

Voor 7 september betekent dat concreet: het meteorologisch instituut heeft zijn vooraankondiging van een stationaire regenband op de middag van 6 september uitgebreid tot alle zeven prefecturen van de regio Kantō – in de ochtend gold zij voor slechts vier daarvan –; daarnaast geldt zij voor drie prefecturen in Tōkai en voor Tōhoku. Het is het bericht waarmee Japan sinds enkele jaren een halve dag van tevoren waarschuwt voor precies de situatie die in augustus het hoogwater ten oosten van Tokio heeft veroorzaakt. Meerdere stadsdelen van Tokio hebben de scholen gesloten. Bij de spoorwegen wordt op 7 september in Oost-Japan over een groot gebied en vooraf gepland niet gereden: de Yamagata-Shinkansen ligt op zijn noordelijke gedeelte de hele dag stil, en vervangend vervoer is daarvoor uitdrukkelijk niet geregeld. De hele dag uitgevallen zijn bovendien de treinen naar vier bestemmingen die onze gasten daadwerkelijk boeken: Izu (Odoriko en Saphir Odoriko), Kusatsu Onsen, de Fuji (Fuji Kaiyū) – en Nikkō (Spacia Nikkō en Kinugawa). De treinen naar Matsumoto en Kōfu, Azusa en Kaiji, rijden tot ongeveer 18 uur niet. Ook de Sunrise Seto/Izumo, de laatste reguliere nachttrein van Japan, valt in beide richtingen uit. In de regio Tokio rijden de hoofdlijnen met minder treinen. Dit overzicht geeft de stand van 6 september, 18:30 uur – eerdere versies van dezelfde dag waren korter. De toeslagbewijzen voor sneltreinen van 6 en 7 september worden zonder kosten terugbetaald.

De Tōkaidō-Shinkansen staat niet op die lijst – JR Central heeft daarvoor geen geplande stillegging aangekondigd, maar wijst er uitdrukkelijk op dat er vertragingen en kortstondige onderbrekingen kunnen optreden, en werkt zijn vervoersplan op de ochtend van 7 september rond 5:30 uur bij. Het is dezelfde verdeling als in elke week van deze zomer: de grote assen rijden, de toevoerlijnen en de zijlijnen niet. Een stad in de prefectuur Chiba heeft op de avond van 6 september uit voorzorg de onderdoorgang afgesloten waarin in augustus vier auto's in het water stonden. Dat is het eigenlijke nieuws van deze week: na augustus wordt nu vooraf afgesloten in plaats van achteraf geborgen.

Op een werelderfgoedeiland gold het hoogste waarschuwingsniveau

In de nacht naar 5 september vormde zich boven Yakushima tweemaal achter elkaar een stationaire regenband – om 21:20 uur en om 2:40 uur. Om 5:10 uur gaf het meteorologisch instituut voor het eiland het hoogste van vijf waarschuwingsniveaus af – en wel voor het gevaar van aardverschuivingen. In die vorm is het pas de tweede keer sinds Japan zijn noodweerwaarschuwingen eind mei 2026 opnieuw heeft ingedeeld; de eerste keer was het hoogwater in Chiba in augustus. Voor regen en rivieren heeft het instituut het hoogste niveau sindsdien ook al afgegeven. Tijdens de persconferentie zei het instituut dat het ging om ‘een regen zoals men die nog niet heeft meegemaakt’ en dat het uiterst waarschijnlijk was dat er al iets was gebeurd. Yakushima is geen afgelegen bijzonder geval, maar UNESCO-natuurwerelderfgoed en voor veel van onze gasten de reden om überhaupt naar het zuiden te vliegen.

Op een meetstation op het eiland viel ongeveer 490 millimeter in 24 uur, afgelezen op de ochtend van 5 september – de hoogste waarde sinds het begin van de meetreeks op dit station. Over 72 uur tot de ochtend van 6 september waren het 607 millimeter, een septemberrecord. In de vier dagen vanaf 2 september viel op het eiland ongeveer twee keer zoveel regen als daar in een hele september gebruikelijk is. Bij zulke cijfers is voorzichtigheid geboden: het meteorologisch instituut zelf noemde voor dezelfde nacht 479,5 millimeter, omdat het eerder had afgelezen. Een regenhoeveelheid zegt pas iets als erbij staat over welke periode en tot wanneer is gemeten.

Voor reizigers is de belangrijkste zin van deze week echter een andere. Yakushima bereikt u met het vliegtuig of met de boot. Uitgevallen is op 5 september de boot – en niet alleen vanwege de zeegang: de rivieren hadden zoveel drijfhout in zee gespoeld dat de draagvleugelboot niet in de haven kon aanleggen. Daarbij kwamen geschrapte veerboten, in één dorpsdeel ongeveer 290 huishoudens zonder water en tankwagens in touw, aardverschuivingen, een verzakte weg; de prefectuur heeft voor de gemeente de wet op de hulpverlening bij rampen in werking gesteld, en een hotelexploitant meldde een golf van annuleringen. Op 7 september vaart de boot weer – op de eerste afvaart van 7 uur na. En die vervalt niet vanwege het weer, maar omdat het schip na de uitval van de voorgaande dagen op de verkeerde plek ligt. De dienstregeling heeft meer tijd nodig dan het weer – dat is het deel dat men bij het plannen het gemakkelijkst over het hoofd ziet.

Wat weer rijdt – en wat zojuist weer is gestopt

Ten noorden van Kanazawa rijdt het traject sinds de eerste trein op 6 september weer volledig, en daarmee ook de sneltrein Noto Kagaribi en de panoramatrein Hanayome Noren. Tien dagen lag het eruit; een tweede traject in dezelfde streek rijdt sinds dezelfde dag weer. Ook 7 september in Fukui staat vast – vanaf de eerste trein op deze maandag zou het onderste deel van de zijlijn naar het bergland weer moeten rijden, met vier treinparen in plaats van het gebruikelijke aanbod, en op het middelste stuk rijdt een bus; voor het bovenste gedeelte blijft het bij ongeveer een maand. En de vliegtuigbom bij Nagasaki is onschadelijk gemaakt: op 6 september om 11:35 uur werd het sein veilig gegeven, de afzettingen en de evacuatie werden opgeheven, en de Shinkansen naar Nagasaki reed weer.

Op Hokkaidō staat 10 september nog steeds – de hoofdlijn tussen Sapporo en Hakodate zou vanaf de eerste trein weer doorgaand moeten rijden. Op 8 en 9 september rijdt daarnaast een speciale sneltrein over het langzamere traject door het binnenland – in beide richtingen: vertrek Sapporo 7:56 uur, aankomst Hakodate 13:23 uur; terug vanaf Hakodate 13:55 uur, aankomst Sapporo 19:28 uur. Hij heet Niseko, alle plaatsen zijn gereserveerd.

Op het schiereiland ten oosten van Tokio is de kleine spoorlijn alweer maar gedeeltelijk in bedrijf. Sinds 5 september was het grootste deel van haar traject weer in bedrijf. Vanaf de eerste trein op 7 september is een verder gedeelte gesloten, en een datum voor hervatting noemt het bedrijf daarvoor niet. De sluiting is de avond ervoor aangekondigd – op het uur waarop voor die streek de vooraankondiging van een stationaire regenband gold; als reden noemt het bedrijf de regen echter niet uitdrukkelijk. Van kust tot kust komt u vanaf medio september weer – in het weekend de hele dag, op werkdagen echter alleen 's ochtends en 's avonds, overdag rijdt daar een bus. Doorgaand verkeer op alle dagen is pas vanaf oktober voorzien. Dezelfde spoorlijn die zich net van het hoogwater in augustus had hersteld, is in september alweer uit de dienstregeling gevallen. Wie deze herfst een etappe op een pas heropend traject legt, moet weten dat ‘gerepareerd’ dit seizoen niet ‘zeker’ betekent. Op Kyūshū blijft het onveranderd bij 18 september voor het onderbroken Shinkansen-gedeelte ten zuiden van Kumamoto.

De tyfoon eindigt, de weersituatie niet

Op 6 september om 21 uur stond nr. 24 ongeveer 50 kilometer ten westen van het eiland Minami-Daitō, bij 990 hectopascal en 18 meter per seconde. Op de ochtend van 7 september zou hij een tropisch lagedrukgebied moeten worden – zonder ooit een stormveld te hebben gehad. Zijn baan was de ongewoonste van dit seizoen: hij heeft voor Okinawa één keer een rondje gedraaid en is daarna naar het oosten weggetrokken – twee weken achter elkaar anders dan de verwachting het had.

Belangrijker dan zijn einde is wat daarna komt. Het meteorologisch instituut schrijft uitdrukkelijk dat het tropische lagedrukgebied en het front verder kunnen samenwerken en dat de regensommen aan de Pacifische zijde van West- tot Oost-Japan tot ongeveer 10 september verder oplopen. En het lagedrukgebied zelf zou het land rond 9 en 10 september nog een keer dicht moeten naderen. Voor de 24 uur van 7 op 8 september staat voor Tōkai nog eens 200 millimeter, voor 8 op 9 opnieuw 200 en voor Kansai 150. Een tyfoon die ophoudt een tyfoon te zijn, houdt niet op met regenen. Wie zijn reisdagen afstemt op het bericht ‘tyfoon opgelost’, geeft te vroeg het sein veilig. Nr. 18 heeft dat deze zomer voorgedaan: op 29 augustus was hij een tropisch lagedrukgebied geworden – en op 1 september in de Zuid-Chinese Zee weer een tyfoon. Japan heeft daar een eigen woord voor, fukkatsu taifū, ‘herrezen tyfoon’; de vorige keer dat dit voorkwam was in 2025. Pas op 3 september was hij definitief voorbij.

Over de telling: het blijft bij 24 gevormde tyfoons en twee aanlandingen op de hoofdeilanden; een verdere tyfoon is er tot 7 september niet bij gekomen. Dat nummer 24 al op 1 september werd bereikt, is de op één na vroegste waarde in de statistiek – en 2026 is pas het derde jaar sinds 1951 waarin van januari tot en met september in elke maand ten minste één tyfoon is ontstaan.

Regen en hitte overlappen elkaar

De vroegtijdige waarschuwing van het meteorologisch instituut van 3 september geldt onverminderd: van ongeveer 9 tot ongeveer 17 september is van Tōhoku tot en met Kyūshū hitte waarschijnlijk zoals die in deze tijd van het jaar maar ongeveer eens in de tien jaar voorkomt; een nieuwere versie had het instituut tot de avond van 6 september niet gepubliceerd. Het ongewone is de overlap: de grote regenhoeveelheden verwacht datzelfde instituut tot ongeveer 10 september, de hitte vanaf ongeveer de 9e. Praktisch betekent dat voor de komende tien dagen: u pakt beide in – regenkleding voor de eerste helft, hoogzomerkleding voor de tweede. Een warme september schuift bovendien de verkleuring naar achteren – wanneer wij die in 2026 verwachten, houden wij bij in ons artikel over de herfstkleuren.

Bronnen: de regenverwachtingen voor 7 tot en met 9 september, de trekbaan en de kerndruk van tyfoon nr. 24 en de omvorming tot tropisch lagedrukgebied volgens het algemene weerbericht van het Japanse meteorologisch instituut van 6 september, 17:05 uur en het tyfoonoverzicht van 6 september, 21:45 uur; de vooraankondiging van stationaire regenbanden volgens tenki.jp van 6 september, de duiding van het verdere verloop volgens dezelfde bron. De geplande treinuitval op 7 september – sneltreinen en Nikkō – volgens het overzicht van TBS (stand 6 september, 18:30 uur), de Yamagata-Shinkansen en de nachttrein volgens Raillab, de trajecten in het regionale vervoer volgens het overzicht van Nippon TV (stand 6 september, 16 uur), de uitbreiding van de vooraankondiging tot heel Kantō in de middag volgens Weathermap, de aanwijzing van JR Central over de Tōkaidō-Shinkansen volgens SBS Shizuoka, de kosteloze terugbetaling volgens de bekendmaking van JR East, de afgesloten onderdoorgang in Chiba volgens de Yomiuri Shimbun van 6 september. Waarschuwingsniveau, regenbanden en de bewoordingen van de persconferentie over Yakushima volgens de mededeling van het meteorologisch instituut van 5 september en de weergave daarvan, de 24-uurssom volgens TV Asahi, de 72-uurssom volgens tenki.jp van 6 september, drijfhout, veerboten, wateruitval en wegschade volgens MBC Kagoshima en KAB, de dienstregeling van de draagvleugelboot op 7 september volgens de bedrijfsinformatie van de rederij. De hervattingen in Ishikawa volgens de Hokkoku Shimbun van 6 september, de datum in Fukui volgens de Fukui Shimbun, het onschadelijk maken van de bom bij Nagasaki volgens NIB Nagasaki. De hervatting op 10 september en de speciale sneltrein op 8 en 9 september volgens de bekendmaking van JR Hokkaidō van 4 september. De sluiting en de dienstregeling van de spoorlijn op het schiereiland ten oosten van Tokio volgens de bedrijfsinformatie van het bedrijf van 6 september. De vroegtijdige waarschuwing voor hitte volgens de bekendmaking van 3 september. Het verloop van tyfoon nr. 18 – de omvorming op 29 augustus, het opnieuw ontstaan op 1 september en het einde op 3 september – volgens tenki.jp en dezelfde bron van 3 september. Langjarige gemiddelden volgens de JMA-tyfoonstatistiek 1991–2020, de jaarprognose volgens de tyfoonvooruitblik van de Japan Weather Association.

Onze inschatting als aanbieder ter plaatse: september is in Japan de tijd waarin herfstregen en tyfoons samenvallen – en tegelijk een van de aangenaamste reisperiodes, omdat de hitte afneemt en het hoogseizoen voorbij is. Deze week heeft de tyfoon het Japanse vasteland geen enkele keer geraakt, en toch was het de week met de meeste uitval sinds augustus. Wie alleen naar de baan van de tyfoon kijkt, plant langs zijn eigen reis heen: de tyfoon stond in het zuiden, uitgevallen is het oosten. Twee dingen zijn voor ons in dit jaargetijde daarom belangrijk. Ten eerste halen wij een regio niet uit een regensituatie, alleen omdat de verwachting de hoeveelheid voor haar heeft verlaagd – bij een front verschuift het zwaartepunt sneller dan een weekverwachting het kan vangen. Ten tweede behandelen wij een pas heropend traject enkele weken lang als een onzeker traject: de spoorlijn op het schiereiland ten oosten van Tokio reed sinds 5 september weer en was op de 7e alweer gesloten. Omdat het meteorologisch instituut drie tot zeven dagen van tevoren waarschuwt, laat een getroffen reisdag zich vrijwel altijd ruilen in plaats van dat de hele reis ter discussie komt te staan.

Het regenseizoen van 2026 is voorbij

Op 4 augustus verklaarde het Japanse meteorologisch instituut de tsuyu beëindigd voor Hokuriku (Kanazawa) en voor Zuid- en Noord-Tōhoku – de laatste drie regio's die nog openstonden. Daarmee is het regenseizoen overal voorbij waar het überhaupt bestaat; Hokkaidō kent er geen. In het noorden hield het dit jaar ongewoon lang aan: in Hokuriku eindigde het twaalf dagen later dan gebruikelijk en meer dan een maand later dan vorig jaar. Dat de tsuyu daar überhaupt tot in augustus doorloopt, is sinds het begin van de metingen in 1951 pas negen keer voorgekomen. Ook viel er aanzienlijk meer regen dan normaal – in Sendai meer dan het dubbele van het gemiddelde. De oorzaak was een hogedrukgebied boven de Stille Oceaan dat zich deze zomer maar zwak naar het noorden uitstrekte en het regenfront wekenlang boven Tōhoku liet liggen.

Een eigenaardigheid terzijde: deze data zijn in eerste instantie alleen voorlopige waarden. Het weerinstituut toetst ze in de herfst opnieuw aan het werkelijke verloop van het weer en corrigeert ze af en toe met enkele dagen. Het einde van de tsuyu is in Japan geen schakelaar maar een overgang van ongeveer vijf dagen, die het instituut achteraf op één datum vastpint.

Bronnen: alle data in de tabel volgen de bekendmaking van het Japanse meteorologisch instituut (voorlopige waarden, stand 4 augustus 2026) ; de duiding van het einde op 4 augustus – de afstanden tot het langjarig gemiddelde en tot vorig jaar, de neerslagsommen en de oorzaak – volgt Weathernews, de Japan Weather Association en de Mainichi Shimbun van dezelfde dag.

Wat dit voor uw reis betekent

• De hitte is nu wat telt – maar niet overal in dezelfde mate. Nauwelijks was het regenseizoen voorbij of de kokusho-bi begonnen – de term die het Japanse meteorologisch instituut sinds dit jaar officieel gebruikt voor dagen vanaf 40 °C, naast manatsu-bi (vanaf 30 °C) en mōsho-bi (vanaf 35 °C). Het westen ligt in een bestendige hoogzomer: veel zon, hoge luchtvochtigheid, op grote schaal boven 35 °C. In Kumamoto werd begin augustus meer dan 40 °C gemeten, meer dan ooit tevoren in die prefectuur. In het oosten is het tijdelijk aanzienlijk milder – in Tokyo bleef het herhaaldelijk onder 30 °C, al was het bewolkter. Voor de klassieke route Tokyo–Hakone–Kyoto–Hiroshima betekent dat: hoe verder u naar het westen komt, hoe heviger de hitte wordt. Waar het heet is, zijn onze gasten vroeg in de ochtend en laat in de middag op pad; de middaguren brengen zij ergens koels door – in een museum, in een theehuis of in de kelder van een warenhuis, waar de depachika een eigen wereld van fijne lekkernijen verbergt.
• Het noorden is op dit moment de aangenaamste hoek van het land. In Hokuriku (Kanazawa) en in Tōhoku is de zomer sinds 4 augustus officieel aangebroken, en voor de week daarna verwachten de weerdiensten overwegend zon – bij merkbaar mildere temperaturen dan in het westen. Heeft u Kanazawa, de Japanse Alpen of Tōhoku voor augustus gepland, dan heeft u de betere kaarten. Na het lange, natte regenseizoen plannen wij bergroutes daar nog steeds met een oog op de officiële waarschuwingen.
• De hortensia's zijn voorbij, Hokkaidō blijft de uitweg. Het ajisai-seizoen op de hoofdeilanden eindigde in juli; het laat zich nu alleen nog op grotere hoogte en verder naar het noorden beleven. Wilt u de hitte helemaal ontlopen, combineer het hoofdeiland dan met twee tot vier dagen Hokkaidō – deze aanbeveling geldt in 2026 net als elk jaar.

Het regenseizoen in Tokyo 2026

In Tokyo is het regenseizoen sinds 20 juli voorbij; sindsdien bepaalt de zomerhitte het ritme van de dag. Het was begonnen op 7 juni, ruwweg op het langjarig gemiddelde. Wie de stad in deze fase meemaakt, krijgt vochtige dagen, korte en soms hevige buien en droge, zonnige uren daartussen – en ongeveer één tot twee weken na het begin bereiken de beroemde ajisai-tempels in Kamakura en in de stad hun hoogtepunt.

Het regenseizoen op Okinawa 2026

Op Okinawa is het regenseizoen sinds 29 juni voorbij, op de Amami-eilanden sinds 1 juli; sindsdien heerst daar een stabiele hoogzomer. Het begint hier het vroegst – in 2026 al begin mei – en is tropischer dan op de hoofdeilanden: vochtig en warm, met hevige maar meestal korte buien. Het einde valt meestal tegen eind juni, ruim voor de bestendige hitte van de hoogzomer. Reist u hier in de zomer, volg dan het best de tyfoonsituatie; de actuele stand houden wij hierboven in dit artikel bij.

Praktijkvoorbeeld: tyfoon nr. 6 – hoe een tyfoon in 2026 werkelijk verliep

Tyfoon nr. 6 (Jangmi) was de eerste storm van het seizoen die Japan bereikte, begin juni 2026 – en zelfs toen was het per regio meestal na een halve dag tot een dag voorbij. Dit concrete voorbeeld uit dit jaar laat goed zien wat een tyfoon in de praktijk voor een reis betekent. Ontstaan op 27 mei ten oosten van de Filipijnen, naderde hij op 1 juni Okinawa, passeerde op 2 juni Kyūshū en Shikoku en bereikte in de vroege ochtend van 3 juni (rond 04:30) bij Wakayama op het schiereiland Kii het vasteland. Dat was de op drie na vroegste landing sinds het begin van de statistiek in 1951 en de eerste landing in juni in 14 jaar – langjarig gemiddeld bereiken drie tyfoons per jaar rechtstreeks het Japanse vasteland. Daarna trok hij langs de Pacifische kust over Tōkai naar Kantō en werd hij op de avond van diezelfde 3 juni (rond 21:00) ten oosten van Tokyo een gewoon lagedrukgebied.

Stand 3 juni 2026, 21:0027 mei · ontstaan1 juni · Okinawa3 juni, 04:30 · landing Wakayama3 juni, nacht · buitentropisch

Kracht op het hoogtepunt

• Kerndruk min. ca. 975 hPa
• Max. wind ca. 30 m/s (10-min. gemiddelde)
• Stormveld (vanaf 25 m/s): straal tot ca. 190 km
• Krachtige-windveld (vanaf 15 m/s): tot ca. 650 km

Het verloop

Hoe sterk hij was – en hoe lang het duurde

Doorslaggevend voor de beoordeling: in elke afzonderlijke regio duurde het zware weer zelf meestal maar een halve dag tot een dag. De storm trok stevig door en het zware weer ging met hem mee. De inmiddels gemeten waarden laten echter zien dat het aan de Pacifische kust wel degelijk ernstig was – met neerslagsommen die plaatselijk records benaderden:

• Neerslag (gemeten): in de prefectuur Mie (Tōkai) viel er in Owase binnen 24 uur ongeveer 535 mm, op het schiereiland Kii plaatselijk 320–380 mm, in de prefectuur Kōchi meer dan 400 mm. In Tokyo viel binnen twaalf uur 173 mm – telkens de hoogste juniwaarden sinds het begin van de metingen.
• Records: alleen al in de prefectuur Mie vestigden tien van de twintig meetstations een nieuw juni-neerslagrecord; in het binnenland van Kansai (onder meer Nara, Yao, Kōbe) werd de hoogste juniwind in de geschiedenis van de metingen bereikt.
• Wind (gemeten): piekvlagen van ongeveer 35 m/s (rond 125 km/h) op de Izu-eilanden, op grote schaal 25–29 m/s langs de kust.
• Gevolgen: in Tokushima, Wakayama en Mie vormden zich ‘lineaire regenbanden’ (senjō kōsuitai); voor de rivier de Kozagawa in Wakayama gold voor het eerst het hoogste waarschuwingsniveau 5.

Eerlijk gezegd: dit is geen weer waarin u onbezorgd op pad gaat. Maar het bleef ook beperkt tot enkele uren per plaats – en was ruim een dag van tevoren te voorzien.

Gevolgen voor het vervoer

Het vliegverkeer werd het zwaarst getroffen: voor 3 juni schrapten de twee grote luchtvaartmaatschappijen (JAL en ANA) samen ongeveer 600 vluchten – bijna 80.000 reizigers moesten hun plannen omgooien, onder meer op de knooppunten Haneda en Narita. Op de shinkansen was er tijdelijk beperkt verkeer, vooral op de Tōkaidō- en de Yamagata-lijn; in het lokale vervoer rond Tokyo vielen afzonderlijke lijnen en sneltreinen uit. Nadat de storm was doorgetrokken, reden de treinen meestal binnen enkele uren weer normaal – de shinkansen is betrekkelijk robuust tegen wind en regen.

Bronnen: Japans meteorologisch instituut (JMA), informatie over tyfoon nr. 6; Japan Weather Association (tenki.jp), bericht over de landing bij Wakayama van 3 juni 2026 evenals verdere Japanse mediaberichten, stand 4 juni 2026. De neerslag- en windcijfers zijn gemeten voorlopige AMeDAS-waarden van 3 juni; de definitief gecontroleerde waarden publiceert de JMA achteraf.

Voordelen en nadelen van een reis tijdens het regenseizoen

Eerst de uitkomst: een reis in juni is vooral de moeite waard vanwege het hoogtepunt van het hortensiaseizoen, de kleinere drukte en de lagere prijzen; de nadelen zijn de vochtigheid, incidentele buien en uitzichtpunten die vaker in de wolken schuilgaan. Wij willen u geen eenzijdig beeld schetsen. Een reis in juni heeft duidelijke voordelen – en even duidelijke keerzijden. Beide naast elkaar:

Onze eerlijke conclusie bij deze paragraaf: wie afhankelijk is van stralend blauwe luchten en een perfect uitzicht op de Fuji, kan het regenseizoen beter mijden. Wie zich kan overgeven aan sfeer, planten en stillere tempels, wint in juni meer dan hij aan zonneschijn verliest.

Het ajisai-wonder – hortensiatempels door het hele land

Als het regenseizoen in Japan een heimelijke hoofdrolspeelster heeft, dan is het de ajisai – de Japanse hortensia. Meer dan een dozijn tempels en schrijnen door het hele land staan al eeuwen bekend als ajisai-dera (‘hortensiatempels’). Sommige verzorgen honderden planten, andere enkele duizenden – en het hoogtepunt van de bloei valt precies binnen de tsuyu.

Hier een selectie van de mooiste plekken, gerangschikt naar reisregio. De bloeiperiode verschuift elk jaar met ongeveer een week – de genoemde data zijn gemiddelden.

Kamakura – de klassiekers bij Tokyo

Een goed uur met de trein vanuit Tokyo: Kamakura is de ajisai-plek van Japan, en dat merkt u ook aan de bezoekersaantallen. Komt u vroeg – voor negen uur 's ochtends – dan beleeft u deze tempels toch in hun stille schoonheid.

• Meigetsu-in (明月院) – de belichaming zelf van de ‘ajisai-dera’. De beroemde ‘Meigetsu-blauwe’ hortensia's (ongeveer 2.500 planten) bloeien half juni in een gelijkmatige, bijna surrealistische tint blauw. De stenen trappen naar de tempelingang behoren tot de meest gefotografeerde beelden van Japan.
• Hase-dera (長谷寺) – op een verhoging met uitzicht op zee. Ongeveer 2.500 hortensia's in tinten roze, violet en blauw omzomen een wandelpad rond de tempel; de toegang wordt met tijdvakken geregeld – vroeg komen loont.
• Jōchi-ji (浄智寺) – minder bekend, merkbaar stiller, gelegen tussen Meigetsu-in en Engaku-ji. Een overwoekerd bamboebos met hortensia's langs de rand – sfeer in plaats van spektakel.

Kyoto & Uji – hortensia's in de oude hoofdstad

• Mimuroto-ji (三室戸寺) bij Uji – met ongeveer 10.000 hortensia's een van de grootste verzamelingen van Japan. In juni is er 's avonds verlichting; de beroemde hartvormige hortensia's staan aan het zuidelijke einde van de tuin. Hoogtepunt van de bloei half tot eind juni.
• Fujinomori-jinja (藤森神社) – een shintō-schrijn in het zuiden van Kyoto met ongeveer 3.500 hortensia's in twee gescheiden tuinen. Minder toeristisch dan Mimuroto-ji, ideaal voor reizigers die toch al in Kyoto zijn.
• Yoshimine-dera (善峯寺) – een bergtempel ten westen van Kyoto. Hortensia's groeien op een helling langs het hele tempelpad; bij helder weer een schitterend uitzicht over het bekken van Kyoto.

Nara – de oorspronkelijke hortensiatempel

Combineert u Nara met Kyoto, dan zou u Yata-dera (矢田寺) moeten inplannen – historisch de oorsprong van de Japanse ajisai-dera-traditie. Ongeveer 8.000 hortensia's in 60 variëteiten, aanzienlijk stiller dan de tempels van Kyoto en Kamakura. Een meditatieve ervaring in plaats van een spektakel – precies wat het regenseizoen eigenlijk belooft.

Groot-Tokyo – de tempels dicht bij de stad

• Takahata Fudōson (高幡不動尊) – ongeveer een uur vanaf Shinjuku met de Keiō-lijn. Rond 7.000 hortensia's op een tempelheuvel; aanzienlijk minder bezoekers dan in Kamakura, en in plaats daarvan het intieme karakter van een buurttempel.
• De bergspoorlijn van Hakone – reist u toch al naar Hakone, dan is de vroege zomer een goede keuze: tussen half juni en begin juli rijdt de bochtige smalspoorbaan door hele corridors van hortensia's. Op sommige plekken vertraagt hij daarvoor bewust.

Noord en zuid – als u de drukte liever mijdt

Op Hokkaidō bloeien de hortensia's later (juli tot begin augustus) en in een koeler klimaat – het eiland is in het algemeen een goede uitwijkbestemming wanneer de hoofdeilanden onder de tsuyu liggen. In Kyūshū is het vooral Senkō-ji bij Kurume (prefectuur Fukuoka), met ongeveer 7.000 hortensia's op zijn hellingen, dat een omweg waard is; in de regio Chūgoku loont het hortensiapad bij de Kibitsu-schrijn in Okayama de moeite – beide ver van de drukbezochte klassiekers in Kansai. Zoekt u in het algemeen naar zulke stille plekken ver van de grote toeristenstromen, dan vindt u meer ideeën in onze verborgen parels van Japan.

Moet ik het tyfoonseizoen mijden?

Ons korte antwoord: niet categorisch. Wie een strak getimede rondreis plant, neemt in augustus en september een zeker risico; wie flexibel reist en buffertijd inbouwt, kan ook tijdens het tyfoonseizoen goed reizen – vooral in de noordelijke regio's. Deze vraag krijgen wij vaak – en het antwoord hangt meer af van de manier waarop u reist dan van de kalender. De nazomer heeft immers ook zijn mooie kanten: feesten, vuurwerk en de Obon-periode. Welke dat zijn, leest u in ons artikel over de zomer in Japan.

Plant u een rondreis met een vaste route – bijvoorbeeld Tokyo → Hakone → Kyoto → Hiroshima → Miyajima in veertien strak getimede dagen – dan kan een tyfoon in augustus of september inderdaad tot frustratie leiden. Uitval van hogesnelheidstreinen, gesloten bezienswaardigheden en het op korte termijn omboeken van een ryokan kosten zenuwen, vooral zonder iemand die ter plaatse bemiddelt.

Reist u flexibel – weinig vaste data, de bereidheid om twee dagen langer op één plek te blijven, goede alternatieven binnen (musea, onsen, uit eten) – dan zijn augustus en september evenmin een uitsluitingsperiode. Wij hebben gasten gehad die een tyfoon in een landelijke ryokan in Tōhoku ‘uitzaten’ en die twee stille dagen later als het emotionele hoogtepunt van de reis beschreven.

Een duidelijke aanbeveling van ons:

• Eerste bezoekers die voor het eerst komen en met een vast plan reizen: beter mei, juni (begin tot half), oktober of november.
• Ervaren Japan-reizigers die bereid zijn flexibel te zijn: augustus en september werken – vooral in de noordelijker regio's (Tōhoku, Hokkaidō).
• Gezinnen met kleine kinderen: de tyfoonweken beter mijden, alleen al vanwege de hitte en de vochtigheid. Hoe een reis naar Japan met kinderen ontspannen te plannen valt, laat onze gezinsgids zien.

Praktische tips voor tsuyu en het tyfoonseizoen

Wat u zou moeten inpakken

• Een opvouwbare paraplu in plaats van een regenjas. In de vochtigheid van juni transpireert u onder een regenjas sneller dan de regen u nat kan maken. Een goede opvouwbare paraplu (zo nodig op elk Japans station verkrijgbaar voor 500–1.500 ¥) is de betere keuze.
• Ademende kleding. Linnen, dun katoen en sneldrogende functionele stoffen zijn aangenamer dan strakke synthetische materialen.
• Een tweede paar schoenen. Ook waterdichte schoenen moeten vaak een nacht luchten. Een paar om te wisselen is goud waard.
• Een waszak. Vochtige kleding moet mee terug naar het hotel – een waterdichte zak in uw dagrugzak is de eenvoudigste oplossing.
• Een kleine handdoek. Mensen in Japan hebben altijd een kleine handdoek bij zich – voor handen, voorhoofd, bril. Onmisbaar in de zomer en in het regenseizoen.

Apps en informatie

• Tenki.jp of Weathernews – de betrouwbaarste weerapps in Japan, met uur-voor-uur voorspellingen van de regenradar. Beide hebben een Engelstalige versie.
• Japans meteorologisch instituut (JMA) – het officiële weerinstituut. Voor tyfoonbanen en waarschuwingsniveaus de betrouwbaarste bron (ook in het Engels beschikbaar).
• NHK World – een Engelstalige tv-app met actuele weerberichten, vooral bij een tyfoon.

Wanneer er een tyfoon aankomt

• Drie dagen ervoor: loop uw reisplannen na en zoek alternatieve activiteiten binnen op uw bestemming.
• 24 uur ervoor: zorg voor eten en water voor een halve dag in het hotel (gemakswinkels zijn de dag ervoor vaak uitverkocht).
• Op de dag van de tyfoon: blijf in het hotel of de ryokan. Een dag in een onsen met een goed boek is een door en door Japanse ervaring.
• De dag erna: de treinen rijden meestal binnen enkele uren weer, vaak op volle capaciteit – naar onze ervaring reizen de meeste gasten diezelfde dag verder.
• Bij een wolkbreuk: blijf boven. In Japanse steden komt het water meestal niet uit de rivier maar van binnenuit – de riolering kan de hoeveelheid niet meer aan (naisui hanran). Gevaarlijk zijn dan de lage plekken: onderdoorgangen, verdiepte wegvakken, kelders en ondergrondse parkeergarages. Hoe diep het water in een onderdoorgang staat, is van buitenaf niet te zien – wie met een huurauto onderweg is, wacht dat ene uur beter hogerop af.
• Leg een etappe niet op de aangekondigde dag van hervatting. Wanneer een onderbroken spoorlijn een datum voor de hervatting noemt, is dat een voornemen onder voorbehoud van het weer. In de zomer van 2026 is zo'n datum naar achteren geschoven, en op een ander traject werd de dienst opnieuw stilgelegd nadat het alweer reed. Leg een etappe daarom op de dag daarna. En controleer bij trajecten die aan één enkele toevoerlijn hangen vooraf of er überhaupt vervangend vervoer is: op zijlijnen in het bergland en bij eilandverbindingen is dat er vaak niet.

Als u met een huurauto onderweg bent

Sinds 1 september 2026 geldt op Japanse secundaire wegen en woonstraten zonder middenstreep een maximumsnelheid van 30 km/u in plaats van de tot nu toe geldende 60. Het gaat om ongeveer 870.000 wegkilometer, dus vrijwel alles buiten de hoofdwegen. Anders dan in Nederland staat dat daar in de regel nergens aangegeven: geen bord betekent in Japan niet ‘geen limiet’, maar juist deze. Wie er 30 km/u of meer boven zit, betaalt geen administratieve boete maar wordt strafrechtelijk vervolgd en mag in de regel dertig dagen lang niet meer rijden.

Als u liever op een ander moment reist

Komt u na dit artikel tot de slotsom dat noch tsuyu noch het tyfoonseizoen uw idee van Japan is – dat is volkomen begrijpelijk. Er zijn drie vensters die wij eerste bezoekers bijzonder aanbevelen:

• Begin tot half mei – na de kersenbloesem, voor het regenseizoen. Frisse tempels, mild weer, lagere prijzen dan in het sakura-hoogseizoen.
• Half oktober tot half november – het begin van het herfstblad in Tōhoku en de Japanse Alpen; rustig weer, heldere lucht. Alles daarover in onze gids over de herfstkleuren in Japan.
• Eind maart tot begin april – het klassieke sakura-hoogseizoen, met alle voordelen (schoonheid) en nadelen (drukte, prijzen). Wanneer en waar de bloei in 2027 wordt verwacht en hoe vroeg u zou moeten boeken, staat in onze gids over de kersenbloesem in Japan 2027.

Een uitvoerige uitsplitsing van alle jaargetijden vindt u in ons aparte artikel Beste reistijd Japan 2026: de complete gids.

Veelgestelde vragen

Onze conclusie

Tsuyu en het tyfoonseizoen zijn geen reistaboes maar jaargetijden met een eigen karakter. Het regenseizoen schenkt u hortensia's in volle pracht, stillere tempels en lagere prijzen – de prijs daarvoor zijn een paar buien en een luchtvochtigheid die met de juiste uitrusting goed te hanteren is. Het tyfoonseizoen is veeleisender, maar het is geen reden om weg te blijven – vooral niet voor gasten die flexibel reizen, of voor routes in de noordelijke regio's van Japan.

Ons advies is altijd hetzelfde: bouw uw reis rond wat u zoekt, niet rond wat u wilt vermijden. Zoekt u ajisai, mostuinen in de regen en stille tempels, dan is juni uw maand. Wilt u het blauwe uitzicht op de Fuji en vlekkeloze wandeldagen, dan zijn mei of oktober beter. Beide zijn legitiem. Beide zijn Japan.

Wij zijn Japan Privat: een in Japan gevestigde reisontwerper voor individuele reizen door Japan, die u in het Nederlands adviseert. Vraagt u zich af of het regenseizoen het juiste voor u is – of hoe een zomerreis tegen het risico van tyfoons kan worden ingedekt – neem dan gerust contact met ons op; geheel vrijblijvend.

Over de auteur

Kentaro Asakura

Oprichter van Japan Privat · Een Japan-specialist die u in het Nederlands begeleidt

Kentaro Asakura werd geboren en groeide op in Japan. Zijn studiejaren brachten hem eerst naar het Verenigd Koninkrijk, waar Engels hem een tweede natuur werd, en later naar München, waar hij zijn vrouw ontmoette – samen keerden zij terug naar Japan. Met Japan Privat ontwerpt hij al meer dan tien jaar individuele reizen voor Europese reizigers – met de ogen van iemand die hier woont en een werkelijk gevoel voor wat gasten uit Europa zoeken.